日前，中國(guó)鐵建所屬中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院中標(biāo)中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目。消息稱，中尼鐵路作為“一帶一路”的重要組成部分，對(duì)深化中尼戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加強(qiáng)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，帶動(dòng)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

　　超前規(guī)劃，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)運(yùn)輸框架。“早在青藏鐵路和拉日鐵路研究及建設(shè)期間，鐵一院就超前謀劃和布局，充分利用多年研究成果，先后開展了中尼鐵路通道方案研究、預(yù)可行性研究及一系列重大技術(shù)方案專題研究。中尼鐵路通道從佩枯錯(cuò)南向可經(jīng)尼、印鐵路網(wǎng)抵達(dá)孟加拉灣，西向可經(jīng)新疆直通中亞、歐洲。對(duì)于我國(guó)聯(lián)通南亞地區(qū)出?？诤椭衼喌貐^(qū)的文化商業(yè)友好交流起到重要作用，并將在打造周邊鄰國(guó)守望相助，在和平共處五項(xiàng)原則的共識(shí)下構(gòu)筑面向南亞貿(mào)易發(fā)展的大通道。

　　再難也難不倒中國(guó)人民的智慧，再難也難不倒兩國(guó)人民合作的決心。海拔六千余米的喜馬拉雅山是最主要的攔路虎，給中國(guó)方面的施工帶來了極大的困難。但是中國(guó)鐵建迎難而上，決定在喜馬拉雅山的山體上用成熟并擁有相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的隧道盾構(gòu)機(jī)技術(shù)打通一條山體隧道，這條山體隧道正是珠峰隧道。沿途隧道的海拔在二千六百到四千米之間，而且還要面臨喜馬拉雅山上嚴(yán)寒、缺氧、溫差大等問題，施工難度在已修建的世界鐵路來說也是名列前茅。但是中國(guó)已經(jīng)不是第一次修建高難度的高原鐵路了，早期在青藏鐵路上中國(guó)鐵建積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。中尼鐵路的修建再次體現(xiàn)了中國(guó)的橋梁建造和隧道建造的技術(shù)有目共睹的成為世界領(lǐng)先的地位。

　　中尼鐵路加強(qiáng)兩國(guó)互聯(lián)互通，“一帶一路”倡議正在尼泊爾走深走實(shí)。“一帶一路”合作將推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、打通全球互聯(lián)互通“瓶頸”作為重要著力點(diǎn)，當(dāng)前中尼兩國(guó)加強(qiáng)戰(zhàn)略對(duì)接的核心也就是互聯(lián)互通。近年來，以公路、鐵路、口岸、航空、通信為連接的跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模。中國(guó)企業(yè)以工程承包方式積極參與尼交通、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也為尼發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生發(fā)揮了積極作用。

　　”一帶一路”不僅聚焦經(jīng)濟(jì)合作，也高度重視人文交流和民心相通。在同尼泊爾開展“一帶一路”合作中，中國(guó)就注重推動(dòng)“硬聯(lián)通”與“軟聯(lián)通”相互結(jié)合、相互促進(jìn)。當(dāng)前尼泊爾是南亞首個(gè)中國(guó)公民出境旅游目的地國(guó)，每周有約60個(gè)航班往來兩國(guó)之間，每年人員互訪達(dá)30多萬人次。日益頻繁的交往促進(jìn)了兩國(guó)人民相互了解，為兩國(guó)各自發(fā)展進(jìn)步提供了助力，也推動(dòng)著“一帶一路”走深走實(shí)。

　　“一帶一路”不是獨(dú)角戲，而是大合唱。在中尼鐵路加速建設(shè)的同時(shí)，同樣在加班加點(diǎn)的川藏鐵路、新藏鐵路、滇藏鐵路通車后，未來的西藏肯定會(huì)成為中國(guó)通往南亞、中東、西亞等的交通樞紐，成為中國(guó)文化經(jīng)濟(jì)輸出不可缺少的一部分，對(duì)于“一帶一路”參與國(guó)家來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步更勁，人民深耕友誼的方式將越來越廣，越來越多的國(guó)家，將以此為契機(jī)，迎來發(fā)展的新篇章。

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