3月23日上午，隨著最后一節(jié)鋼結構主拱穩(wěn)穩(wěn)地安放在支架上，由中鐵四局鹽通三分部承建的鹽通高鐵跨通榆河特大橋主橋228米連續(xù)梁拱橋順利合龍。中鐵四局鹽通三分部黨支部書記申俊義表示，這標志著國內350公里時速高鐵最大跨度的連續(xù)梁拱橋已基本建成。
 

　　施工現(xiàn)場，40多名工人在各自崗位上忙碌作業(yè)。“自2月11日吊裝第一節(jié)鋼拱以來，近期天氣都晴好，鋼拱吊裝、焊接工作很順利，基本3天就能完成一節(jié)鋼拱安裝。”在現(xiàn)場監(jiān)工的安全總監(jiān)高軍介紹，在確保工程質量的同時，為了盡可能加快工程進度，特大橋鋼拱拼裝共設六聯(lián)連續(xù)梁，主橋通過“低位拼裝、整體吊裝”“先拱后梁法”的總體施工方案，有效減少拱肋分段數(shù)量和現(xiàn)場焊接量，加快拱肋安裝進度，縮短了工程工期，并降低工程投資約338萬元。
 

　　鹽通高鐵正線長約156.6公里，設計時速為350公里?？缤ㄓ芎犹卮髽蛑鳂?28米連續(xù)梁拱橋是全線最大的控制性工程，梁全長451米，是全國在建高鐵最大跨度350公里時速連續(xù)梁拱橋。自去年4月項目進場前，三分部就成立了創(chuàng)新科技小組，對項目施工中的重難點問題進行集中研討，改良施工工藝，并對新工藝進行總結提煉，先后解決了高墩大體積混凝土表觀質量控制、深基坑施工“零誤差”、大體積承臺混凝土水化熱快速降低等技術難題和階段成果。

　　在施工過程中，工程組通過采用灌注樁智能超聲成孔質量檢測儀、群錨預應力鋼絞線穿束箍緊牽引裝置；無線連接模式水準儀、全站儀；應用智能張拉平臺進行超長鋼束張拉與錨下應力控制；自動噴淋系統(tǒng)梁體全覆蓋噴淋養(yǎng)護等多項新技術、新工藝，切實發(fā)揮技術創(chuàng)新對施工生產的強勁推力，大大提高施工進度，減小安全風險，為項目優(yōu)質高效提前完成工期奠定堅實基礎。
 

　　鹽通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路的重要部分，是“一帶一路”和長江經濟帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，也是我市現(xiàn)代化綜合交通體系的重要環(huán)節(jié)。申俊義說，鹽通高鐵的開工建設，對我市及周邊城市經濟、旅游、農業(yè)發(fā)展起到積極推動作用，他們將積極組織保障，力爭高標準建成全線示范工程，爭取早日通車。