5月5日下午，廣東虎門大橋懸索橋橋面晃動(dòng)比較大，振幅較為明顯，對行車造成不舒適感。為保障通行安全，交警部門已采取交通管制措施，對懸索橋雙向交通進(jìn)行全封閉管理。不止虎門大橋。

　　4月26日，武漢鸚鵡洲長江大橋橋體如波浪般晃動(dòng)；2013年9月，杭州灣跨海大橋也發(fā)生了橋體抖動(dòng)……

　　懸索橋有什么優(yōu)勢？橋面晃動(dòng)是否會(huì)對安全造成影響？科技日報(bào)記者5日采訪了中鐵四局集團(tuán)市政工程有限公司總工程師周江。

　　周江認(rèn)為，懸索橋是以主纜為主承力結(jié)構(gòu)、加勁梁通過吊索“吊掛”在主纜上的一種橋型。因?yàn)榧觿帕翰捎煤芏喔喔粢欢ㄩg距的吊索吊掛，其承受的彎矩不會(huì)因?yàn)榭鐝皆龃蠖黾?，即跨徑對加勁梁的制約比其他橋型好很多，故懸索橋是跨越能力最大的橋型。

　　他談到，懸索橋相對拱橋、斜拉橋、梁橋而言，視覺效果上顯得柔細(xì)一些。其抗風(fēng)振的能力主要取決于梁的截面形式和橫向剛度。梁的截面形式指的是要具有良好的流線型(如帶風(fēng)嘴的扁平鋼箱梁)或透風(fēng)系數(shù)(如鋼桁梁)，橫向剛度至加勁梁的重力、截面特性以及吊索間距等形成的抵抗橫風(fēng)的能力。

　　“懸索橋是一種高超靜定結(jié)構(gòu)，影響抗風(fēng)振能力的因素還有很多。”周江認(rèn)為，抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范的現(xiàn)代懸索橋，只要風(fēng)力不超過設(shè)計(jì)允許范圍，其結(jié)構(gòu)安全性是不用擔(dān)心的。

　　同時(shí)，他也提到，發(fā)生晃動(dòng)，雖然橋梁結(jié)構(gòu)是安全的，但行車可能受到影響，故要臨時(shí)封閉檢測，以確保安全。

　　據(jù)虎門大橋橋梁專業(yè)人員介紹，橋梁遇到特殊風(fēng)況會(huì)晃動(dòng)是正常的，一般遇到旋渦風(fēng)橋面晃動(dòng)比較大。

　　本報(bào)記者 龍躍梅 葉 青