“西雙版納隧道4月份關(guān)鍵線路施工情況：平導(dǎo)全V級(jí)圍巖進(jìn)尺182.3米，平均每天5.9米；正洞全V級(jí)圍巖進(jìn)尺104.1米，平均每天3.4米。”4月下旬，項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理周君在工作群里通報(bào)了本月西雙版納隧道施工進(jìn)展，這個(gè)成績(jī)?cè)俅嗡⑿铝?月份創(chuàng)造的生產(chǎn)記錄。

　　中交二航局承建的玉磨鐵路17標(biāo)站前工程位于景洪市境內(nèi)，項(xiàng)目全長(zhǎng)14.7公里，主要施工內(nèi)容包括隧道2座、橋梁2座、車站1座、路基5.04公里、無砟軌道13.01公里。其中，全線重點(diǎn)控制性工程——西雙版納隧道幾乎全為高風(fēng)險(xiǎn)V級(jí)圍巖，巖層破碎、軟弱，極易溜坍、變形，導(dǎo)致隧道施工異常艱難，尤其隧道2號(hào)斜井及正洞小里程方向，獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)達(dá)3.6公里，且存在高地溫等熱害問題，施工難度更甚。為確保工程質(zhì)量與工期目標(biāo)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多措并舉，堅(jiān)決打贏隧道掘進(jìn)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　超前預(yù)測(cè)，動(dòng)態(tài)調(diào)整，無懼圍巖“變臉”

　　“在西雙版納隧道前期施工過程中，因?yàn)榱锾⒆冃?，我們吃了不少虧?rdquo;隧道工區(qū)經(jīng)理鐘亞說，因?yàn)閲鷰r不斷發(fā)生變化，難以預(yù)測(cè)鉆進(jìn)過程的下一循環(huán)將出現(xiàn)什么情況，施工團(tuán)隊(duì)起初戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

　　開挖班班長(zhǎng)老王更是深有感觸：“西雙版納隧道是我干過的隧道中圍巖變化最頻繁的隧道，好不容易圍巖稍微變好一點(diǎn)，再往前一榀又變回了原來的樣子。”

　　“為保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全，提高施工效率，我們只有在摸索中前行，不斷分析總結(jié)，優(yōu)化施工方案。”鐘亞說。

　　于是，在隧道掘進(jìn)前，項(xiàng)目部采用超前鉆探、物探相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)法，一方面采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)、瞬變電磁法等手段進(jìn)行長(zhǎng)距離探測(cè)，及時(shí)將地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果反饋前場(chǎng)，以指導(dǎo)施工；一方面用通過超前鉆探和加深炮孔來進(jìn)一步驗(yàn)證預(yù)報(bào)結(jié)果，設(shè)置了C6鉆機(jī)常駐2號(hào)斜井，隨時(shí)對(duì)圍巖突變、極破碎、弱圍巖段或滲水嚴(yán)重地段主動(dòng)實(shí)施超前鉆探，從而有效獲取了圍巖相關(guān)信息，并能根據(jù)施工需要進(jìn)行超前管控。

　　在施工過程中，項(xiàng)目部根據(jù)圍巖變化情況，同時(shí)結(jié)合挖機(jī)、銑挖機(jī)、濕噴機(jī)械手、開挖臺(tái)架等現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的作業(yè)性能及效率，不斷調(diào)整施工臺(tái)階高度及長(zhǎng)度，降低臨空面，減少機(jī)械設(shè)備的前期輔助工作時(shí)間，提高工作效率。

　　項(xiàng)目部充分利用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)支護(hù)措施，動(dòng)態(tài)調(diào)整策略，通過動(dòng)態(tài)調(diào)整鋼架間距和超前小導(dǎo)管，確保鋼架緊貼掌子面，提高超前小導(dǎo)管加固效果，不僅提升了掌子面自穩(wěn)性，同時(shí)超前小導(dǎo)管及鋼架均密貼掌子面，配合超前小導(dǎo)管卡具，控制了小導(dǎo)管角度，減少了超挖量，每循環(huán)噴射混凝土方量從36立方米減少到了24立方米，混凝土噴射時(shí)間從3小時(shí)減少至2小時(shí)，有效縮短了工序循環(huán)時(shí)間，降低了初支背后脫空及初支變形的安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，且節(jié)約了施工成本33%。

　　強(qiáng)化工序管控，實(shí)現(xiàn)“零耽誤”施工

　　西雙版納隧道的圍巖具有軟弱、自穩(wěn)性差的特點(diǎn)，因此必須采用相對(duì)固化的開挖工法，通過短進(jìn)尺、快循環(huán)，實(shí)現(xiàn)“快挖、快支、快封閉”，有效控制圍巖變形，提升施工效率，這對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工序管控提出了更高要求。

　　對(duì)此，項(xiàng)目管理人員以身作則，深入一線，切實(shí)執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班、管理人員跟班制度，嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)工序?qū)憣?shí)工作，由現(xiàn)場(chǎng)值班技術(shù)員全程跟班作業(yè)，準(zhǔn)確記錄、掌握各工序情況，并定期對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析、總結(jié)，制定各個(gè)工序考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)超時(shí)的工序、環(huán)節(jié)進(jìn)行及時(shí)分析與改進(jìn)，不斷強(qiáng)化工序管控。

　　通過嚴(yán)格落實(shí)“誰誤事、誰負(fù)責(zé)、硬考核”的工序激勵(lì)考核機(jī)制，進(jìn)一步強(qiáng)化全體人員的工序意識(shí)，在各工序開始前半小時(shí)內(nèi)，所有人員、材料、設(shè)備均提前準(zhǔn)備就位，所有工序均在洞內(nèi)交接，實(shí)現(xiàn)了“零耽擱、負(fù)交接、提工效”。

　　通過改進(jìn)施工工序，現(xiàn)場(chǎng)人員得以充分利用掌子面上、下臺(tái)階的空間，實(shí)現(xiàn)上臺(tái)階立架、超前小導(dǎo)管安裝與下臺(tái)階出渣同時(shí)進(jìn)行，上臺(tái)階噴射混凝土與下臺(tái)階立架施工同時(shí)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)平行作業(yè)。

　　在公司給予技術(shù)支撐下，并經(jīng)多方探討后，項(xiàng)目在隧道小里程方向增設(shè)了迂回導(dǎo)坑，以提升隧道施工質(zhì)效，這也是二航局首條在洞內(nèi)增設(shè)迂回平導(dǎo)的隧道。

　　一系列有效管控舉措，將隧道關(guān)鍵線路小里程方向的平均掘進(jìn)循環(huán)時(shí)間控制在15小時(shí)以內(nèi)，平導(dǎo)的平均循環(huán)時(shí)間控制在9.5小時(shí)以內(nèi)，順利實(shí)現(xiàn)了預(yù)期工期目標(biāo)。

　　嚴(yán)把安全關(guān)，有效對(duì)抗高溫、高濕

　　“在這么高的溫度下，就算是坐著不動(dòng)也能出一身汗，還沒開始干活，工人已經(jīng)汗?jié)窳艘路y免會(huì)出現(xiàn)有工人試圖摘掉安全帽的情況，這對(duì)我們的安全管理工作也提出了挑戰(zhàn)。”現(xiàn)場(chǎng)安全員董金龍說。

　　原來，西雙版納隧道屬于高地溫隧道，隨著隧道不斷開挖，高溫、高濕的情況不斷加劇，洞內(nèi)作業(yè)溫度一度高達(dá)40攝氏度，容易造成施工人員體能下降與身體不適。

　　為此，項(xiàng)目部將斜井原有通風(fēng)系統(tǒng)全部更換，重新設(shè)計(jì)、購(gòu)置了大功率軸流風(fēng)機(jī)，更換了高強(qiáng)風(fēng)帶，在小里程方向修建儲(chǔ)風(fēng)室，同時(shí)采取洞內(nèi)加冰、灑水等物理方式協(xié)助降溫，終于將洞內(nèi)的溫度控制在30攝氏度以內(nèi)，有效改善了洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境，保障了施工人員作業(yè)安全，施工工效也得以顯著提高。

　　面對(duì)新冠肺炎疫情，項(xiàng)目部成立“黨員突擊隊(duì)”，由黨員同志帶頭，嚴(yán)把復(fù)工人員防疫關(guān)口，并及時(shí)發(fā)放防疫物資，開展疫情防控應(yīng)急演練，保障了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員特別是施工環(huán)境相對(duì)封閉的隧道施工人員安全返崗復(fù)工。

　　“今后我們還將繼續(xù)面對(duì)更加復(fù)雜的地質(zhì)情況，工作任務(wù)也可能更加艱巨，但在全體參建人員的共同努力下，我們會(huì)乘勢(shì)而上，再創(chuàng)佳績(jī)。這條鐵路夢(mèng)終能實(shí)現(xiàn)。”項(xiàng)目書記王煒自信地說。（李帥）