5月15日，由中交二公局二公司承建的貴(陽)黃(平)高速公路控制性工程陽寶山特大橋主纜開始架設(shè)，其采用的空中紡絲法(Air Spinning Method，簡稱AS法)為我國內(nèi)地懸索橋主纜架設(shè)施工領(lǐng)域的首次應(yīng)用。

　　據(jù)介紹，陽寶山特大橋為貴州省第一座六車道懸索橋，全長1112米，設(shè)計時速100公里，2017年開工建設(shè)，預(yù)計2021年竣工。該橋系主跨為650米單跨鋼桁梁懸索橋，主纜總重量近4500噸。由于大橋地處山區(qū)峽谷，大件運輸困難，且受地形限制無法在兩岸布置場地，這對大橋上部結(jié)構(gòu)施工帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　“陽寶山特大橋主纜架設(shè)采用的AS法是本項目最重要的技術(shù)創(chuàng)新，也是備受國內(nèi)橋梁施工領(lǐng)域關(guān)注的工藝。”據(jù)項目經(jīng)理楊博介紹，AS法是利用牽引機械往復(fù)拽拉平行高強鍍鋅鋼絲，在現(xiàn)場制作平行鋼絲索股。該工藝可以廣泛運用到運輸條件差的山區(qū)和超大跨徑懸索橋的建設(shè)中。因而，對貴州山區(qū)來說，AS法就是量身定做。

　　據(jù)了解，AS法是國外懸索橋主纜施工的主流技術(shù)，它在陽寶山特大橋的應(yīng)用既可以補充和完善我國橋梁主纜施工工法、推動相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，也有利于開拓海外市場。

　　負責(zé)管理施工現(xiàn)場的生產(chǎn)副經(jīng)理仝增毅介紹，采用AS法架設(shè)主纜不僅要指揮協(xié)調(diào)好整套系統(tǒng)順利運行，同時要組織好各工點的100多名作業(yè)人員密切配合。按計劃，預(yù)計完成全橋主纜架設(shè)需要4.5個月。

　　項目面臨的挑戰(zhàn)不僅如此，貴州山區(qū)的地形特點給橋面吊裝也帶來巨大挑戰(zhàn)。大橋貴陽側(cè)受地形限制無法設(shè)置鋼桁梁拼裝場地，總重量約14250噸的57節(jié)鋼桁梁桿件均要運輸?shù)近S平側(cè)進行拼裝和起吊。這為纜索吊系統(tǒng)的使用帶來很大挑戰(zhàn)。

　　對此，項目總工程師郭瑞介紹：“項目將采用公司自主研發(fā)、目前國內(nèi)最先進的智能化集成控制及遠程監(jiān)控纜索吊系統(tǒng)吊裝鋼桁梁，并創(chuàng)新采用空中旋轉(zhuǎn)吊具滿足單側(cè)吊裝的需求。”

　　綠水青山就是金山銀山。項目在積極進行科技創(chuàng)新的同時，踐行新發(fā)展理念，制定了完善的環(huán)境保護與水土保持方案，依法辦理林業(yè)、用地、環(huán)保手續(xù)，嚴格按照設(shè)計規(guī)范科學(xué)組織施工。

　　項目書記房建峰介紹，項目部積極發(fā)揮黨組織引領(lǐng)作用，通過創(chuàng)建集團黨員示范崗，在設(shè)計、施工過程中，切實調(diào)動黨員積極性和創(chuàng)造性，發(fā)揮模范帶頭作用，把黨建引領(lǐng)貫穿到具體工作中。

　　“我們是工程建設(shè)者，也是生態(tài)環(huán)境保護者，項目建成后，我們將把生態(tài)恢復(fù)到青山綠水的原貌，將大橋融入于大自然之中。”房建峰說。

　　貴黃高速公路建成通車后，將進一步完善貴州省高速公路網(wǎng)絡(luò)，提升貴陽至長江三角洲、長株潭城市群通道運輸能力，優(yōu)化黔南、黔東南地區(qū)公路交通結(jié)構(gòu)，為貴州決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅、建設(shè)少數(shù)民族先行示范區(qū)提供有力保障。(房建峰 趙婷婷)