“好消息，我們又破紀錄了。”中交集團所屬中交二航局玉磨鐵路17標項目常務(wù)副經(jīng)理周君在工作群快速地打字，通報著項目進展。西雙版納隧道3月21日至4月20日關(guān)鍵線路施工情況：平導全V級圍巖進尺182.3米，平均每天5.88米；正洞全V級圍巖進尺104.1米，平均每天3.36米。這個成績刷新了項目之前創(chuàng)造的生產(chǎn)紀錄。

　　玉磨鐵路17標站前工程位于云南省西雙版納州景洪市內(nèi)，項目全長14.7公里，其中全線控制性工程——西雙版納隧道幾乎全為高風險V級圍巖，巖層極易破碎。2016年9月，隧道開挖之初，就頻頻遭遇溜坍、變形，施工推進異常艱難。

　　“圍巖‘變臉’簡直比翻書還快，前一秒看起來還比較穩(wěn)定，下一秒挖掘機剛碰到巖石就溜坍。”挖掘機操作手李長山回想起最初圍巖溜坍的經(jīng)歷，仍心有余悸。“如果按照傳統(tǒng)方法施工，開挖1.9米，支護兩榀鋼架、打一環(huán)超前小導管的固定進尺為1.6米，那么沒有采用鋼架支護的剩余30厘米部分，在進行爆破時就容易溜坍。”項目總工程師周洋介紹說。保險起見，項目部決定采用超前鉆探、物探相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報法。他們一方面采用TSP、地質(zhì)雷達、瞬變電磁法等手段進行長距離探測；另一方面，通過超前鉆探和加深炮孔進一步驗證預(yù)報結(jié)果，及時準確地將地質(zhì)預(yù)報結(jié)果反饋至前場。

　　打入巖層的超前小導管就像一圈城墻，將破碎的圍巖固結(jié)成一個整體，爆破時可以減小對上方破碎巖層的擾動。“我們必須時刻監(jiān)測開挖量，每一個施工循環(huán)的導管長度和進尺都必須重新設(shè)計！”與業(yè)主、監(jiān)理召開的協(xié)調(diào)會上，項目部創(chuàng)新提出了動態(tài)設(shè)計支護措施，將支護與開挖的進尺同步，讓掌子面與支護設(shè)計幾乎“臉貼臉”，提高了超前小導管加固效果，提升了掌子面自穩(wěn)性。

　　由于超前小導管與樁基一樣，導管打入的角度也對支護效果有著巨大影響。“這里圍巖強度變化太頻繁，如果角度稍微出現(xiàn)偏差，下次爆破后圍巖就容易超挖。”周洋說，他還是第一次在西雙版納隧道遇到這樣的問題。

　　為了更好地控制小導管打設(shè)角度，項目部發(fā)明了一種超前小導管卡具，利用初支鋼架，按間距平均設(shè)置導管孔洞，并在鋼架上安裝可移動的打孔臺座，就像鋼筆插入筆套一樣，移動臺座的“筆套”被固定成10到15度的傾斜角，給小導管鋪設(shè)好軌道，工人只需要沿著既定的方向前進，大大提升了打設(shè)精度。

　　多措并舉，項目團隊克服圍巖“變臉”，成功將隧道關(guān)鍵線路正洞的平均掘進循環(huán)時間控制在15小時以內(nèi)，平導循環(huán)時間控制在9.5小時以內(nèi)，實現(xiàn)每循環(huán)噴射混凝土方量從36立方米減少到24立方米，混凝土噴射時間從3小時減少至2小時，同時降低了初支背后脫空及初支變形的安全質(zhì)量風險，節(jié)約了三分之一的施工成本。