27日，在京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈爾濱段改擴建工程建設現(xiàn)場，工人們正抓住復工復產(chǎn)有利時機，采取人停機不停的方式24小時連續(xù)作業(yè)施工。“我們通過‘3+4+3’工程，在保證質(zhì)量的前提下，力爭把由于疫情影響的工期攆回來，早日將全長71公里的京哈高速哈爾濱段交付使用。”京哈項目辦副主任谷寅介紹，工程計劃2021年10月31日交工。

　　京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈爾濱段改擴建工程起點為京哈高速K1137+000處，即拉林河大橋南岸（吉林省側(cè)）的吉黑兩省交界處，與建設中的京哈高速長春至拉林河段終點順接。全線利用既有四車道拼寬擴建，路線先后跨越拉林河、京哈鐵路，經(jīng)蘭棱鎮(zhèn)、雙城區(qū)、平房新區(qū)、跨越京撫公路（G102）后，終點于京哈高速K1207+956處，與城市主干路學府路順接結束。路線全長70.955公里，為設計速度120公里/小時的八車道高速公路標準，路基寬42米，瀝青混凝土路面結構。

　　京哈高速是黑龍江省6條南下主要通道中最繁忙的一條，京哈高速拉林河至哈爾濱改擴工程需要邊施工邊保通，而與其相連的京哈高速吉林段和與其平行的京撫公路哈爾濱至雙城段也在升級改造，這就要求保通方案需要協(xié)調(diào)一致，部分橋梁施工需要交通導改或短期封閉交通。“今天就把哈爾濱至拉林河段封閉了，安裝兩個大跨徑的鋼箱梁。”京哈項目辦工程部副部長張松濤介紹。

　　京哈高速拉林河至哈改擴工程將實現(xiàn)我省高速公路建設“七個第一”：第一次在高速公路應用“RAP”（瀝青路面銑拋料）乳化瀝青廠拌冷再生技術，進行柔性基層鋪筑；第一次應用基于“BIM+GIS”的項目綜合管理平臺，提升項目管理水平；第一次全線分離立交橋采用無中墩大跨徑鋼箱梁結構，提高項目通車后運營的安全性；第一次采用國內(nèi)超寬攤鋪機瀝青路面全幅無縫成型技術；打造省內(nèi)第一個“智慧服務區(qū)”，提升項目運營期綜合服務水平；第一次應用A級臨時隔離防撞鋼護欄，提升臨時交安設施防護能力；第一次應用燃氣環(huán)保5000型瀝青混凝土拌合站，可顯著降低二氧化碳及污染物的排放量。

　　在由龍建路橋四公司承建的A2合同段拌合站，運送石料的貨車穿梭往來，挖掘機在進行碼型作業(yè)，項目經(jīng)理凌民海正在組織工人對拌合站進行安裝。這套應用燃氣環(huán)保5000型瀝青混凝土拌合站，其拌合技術在我國及至世界是最先進和頂級的。這種技術能很好地解決了原有路面上舊的瀝青路面，通過乳化瀝青、添加劑和銑刨的瀝青料進行振動篩分，填加新料，可以變廢為寶，鋪筑到下基層。