6月2日11時，在貴南高鐵廣西段伊嶺巖雙線特大橋箱梁架設(shè)現(xiàn)場，一榀長32.6米、重900噸的簡支箱梁被吊裝到指定橋墩的預(yù)接孔內(nèi)，標(biāo)志著貴南高鐵廣西段南寧片區(qū)首榀箱梁成功架設(shè)。至此，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進(jìn)度過半。

　　伊嶺巖雙線特大橋是貴南高鐵控制性工程，全長2578米，共需架設(shè)箱梁75孔。大橋位于南寧市伊嶺巖風(fēng)景區(qū)附近，是典型的喀斯特巖溶發(fā)育地區(qū)。為確保橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，巖溶區(qū)樁基需嵌入到完整基巖里，最大長度達(dá)64米。如何做到既保證巖溶區(qū)樁基成樁質(zhì)量，又不破壞伊嶺巖風(fēng)景區(qū)生態(tài)環(huán)境，是該橋施工的一大難點?！　?/p>

　　自2018年8月大橋開工建設(shè)以來，鐵路施工和管理單位秉持“建設(shè)生態(tài)鐵路、打造精品工程”的建設(shè)理念，采用預(yù)先注槳，設(shè)置鋼護(hù)筒，拋填片石夾黏土、混凝土等措施保證樁基施工質(zhì)量。他們及時將施工中產(chǎn)生的泥漿運到棄土場，消除泥漿排放引發(fā)的環(huán)水保問題，同時做好防塵降塵工作，確保文明施工，保護(hù)伊嶺巖風(fēng)景區(qū)及工地沿線的生態(tài)環(huán)境。　　

　　由于伊嶺巖雙線特大橋跨越蘭海高速公路，施工單位對上跨公路部分采用128米大跨度連續(xù)梁方案，將橋梁建設(shè)對高速公路的影響降到最低。根據(jù)目前施工安排，伊嶺巖雙線特大橋以平均每天架設(shè)2孔箱梁的進(jìn)度推進(jìn)，預(yù)計在今年8月中旬完成橋梁架設(shè)任務(wù)。　　

　　“今年受新冠肺炎疫情影響，施工一度暫停，2月20日復(fù)工。為搶回施工進(jìn)度，我們增加作業(yè)面，并將施工人員從疫情前的800人增加到980人，做好各種保障，加班加點施工，目前施工進(jìn)度按計劃推進(jìn)。”

　　——中鐵一局貴南高鐵11標(biāo)項目經(jīng)理布強(qiáng)　　

　　據(jù)悉，在貴南高鐵建設(shè)過程中，鐵路施工和管理單位既注重打造生態(tài)鐵路，也突出發(fā)揮鐵路建設(shè)扶貧作用，助力沿線地區(qū)脫貧攻堅。該線路經(jīng)過廣西環(huán)江這一個全國唯一的毛南族自治縣，施工單位累計安排使用當(dāng)?shù)貏趧?wù)人員857人、支付工資475.86萬元；采購當(dāng)?shù)厣a(chǎn)物資價值3.7億元；新修、改建道路連通30多個村寨，方便5500多名村民出行?！　?/p>

　　今年5月，環(huán)江毛南族自治縣退出貧困縣序列，習(xí)近平總書記對此作出重要指示強(qiáng)調(diào)，把脫貧作為奔向更加美好新生活的新起點，再接再厲繼續(xù)奮斗讓日子越過越紅火?！　?/p>

　　貴南高鐵是廣西首條設(shè)計時速350公里的高鐵，也是國家“十三五”交通扶貧“雙百工程”16個鐵路項目之一。截至目前，這條鐵路廣西段路基土石方已完成設(shè)計總量的62%，橋梁工程已完成設(shè)計總量的50%，隧道工程已完成設(shè)計總量的44.3%，全線預(yù)計將在2023年末建成通車，屆時南寧到貴陽的的行程將縮短至2小時以內(nèi)。