?。ㄓ浾咧x元森 通訊員吳朋珊 詹遠(yuǎn)春）6月3日凌晨4時(shí)，贛深高鐵禮亨跨京九鐵路特大橋1.4萬(wàn)噸T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，在兩臺(tái)大推力自動(dòng)連續(xù)千斤頂?shù)臓恳拢槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)56度，安全跨越既有京九鐵路線(xiàn)，與兩側(cè)橋梁精準(zhǔn)對(duì)接，整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程用時(shí)近60分鐘，標(biāo)志著贛深高鐵江西段所有轉(zhuǎn)體橋施工成功收官。

　　禮亨跨京九鐵路特大橋位于贛州市定南縣歷市鎮(zhèn)，此次轉(zhuǎn)體的T構(gòu)橋全長(zhǎng)長(zhǎng)161.5m，寬12.6米，重達(dá)1.4萬(wàn)噸，轉(zhuǎn)體相當(dāng)于1萬(wàn)臺(tái)小轎車(chē)的重量，是贛深高鐵全線(xiàn)跨度最大、最重的T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，也是贛深高鐵江西段采用轉(zhuǎn)體施工法完成的最后一座橋梁。

　　贛深高鐵跨度最大T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員張學(xué)東 攝）

　　贛深指揮部高級(jí)工程師萬(wàn)明介紹說(shuō)：“跨繁忙鐵路干線(xiàn)的高鐵橋梁施工，一般都使用轉(zhuǎn)體法進(jìn)行，這樣可以最大限度減小對(duì)既有鐵路線(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)的影響，但大大提高了自身施工難度。”

　　轉(zhuǎn)體橋跨越的京九鐵路是我國(guó)南北交通大動(dòng)脈，車(chē)流密集時(shí)段，每8至10分鐘就有一趟列車(chē)通過(guò)，對(duì)轉(zhuǎn)體橋施工和安全管控帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。為確保施工安全，最大限度減少橋梁施工對(duì)既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的影響，承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵三局集團(tuán)采用“先建后轉(zhuǎn)”的方法，即在京九鐵路一側(cè)平行鐵路方向完成單墩和梁體懸臂澆筑施工，再利用預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)將建好的橋體在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)，沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)體到設(shè)計(jì)位置。

　　贛深高鐵跨度最大T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員張學(xué)東 攝）

　　贛深高鐵為京港高鐵的最南段，北起江西省贛州市贛州西站，南至廣東省深圳市深圳北站，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350公里，是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。禮亨跨京九鐵路特大橋的成功轉(zhuǎn)體，為加快后續(xù)無(wú)砟軌道及鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　贛深高鐵建成后，贛州至深圳的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由目前的近7個(gè)小時(shí)縮短為2個(gè)小時(shí)左右，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)布局、緩解京九鐵路運(yùn)能緊張，發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動(dòng)作用，落實(shí)“贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃”戰(zhàn)略具有重大意義。