在上海黃浦江綿長的岸線上，13座已建和在建的越江大橋巍然佇立。除了盧浦大橋采用拱橋外，其余大橋均為斜拉橋或梁式橋。今年四季度，黃浦江上第一座懸索橋將破土動工，書寫江上橋型新歷史，它就是嘉松公路越江大橋。

　　對于上海人來說，斜拉橋和梁式橋已不稀奇，懸索橋卻是難得一見。目前已建成的唯一一座位于安亭汽車博覽公園內，長120米，橋寬8米，以人行天橋形式存在。

　　根據(jù)設計方案，嘉松公路越江大橋地處松浦三橋上游約3公里處，采用橋梁形式跨越黃浦江，連接起松江區(qū)的永豐街道（北岸）和泖港鎮(zhèn)（南岸）。工程北起金平路，南至松金公路，全長1.825公里，雙向六車道，計劃于今年四季度開工建設。

　　“懸索橋分為自錨式和地錨式。傳統(tǒng)的懸索橋都是地錨式，對地質要求高。過去，像上海這樣的軟土地區(qū)，一般不大建造懸索橋。”上海城投公路投資（集團）有限公司第一事業(yè)部總工程師劉經(jīng)熠解釋，近年來，國內施工裝備、技術以及產業(yè)工人團隊日臻成熟。

　　在主塔的造型上，上海市政總院的設計者們也動足了腦筋。“我們希望，它完全服務于塔柱的橫向受力需要。與此同時，它是優(yōu)美的，讓人耳目一新的，更能體現(xiàn)地方文化藝術的詩情畫意。”

　　經(jīng)反復比選，最終確定以江南建筑窗花藝術為原型，并融入中國結的元素。

　　“江南建筑窗花藝術并非松江區(qū)獨有，但是以古建窗格為藝術原型，并融進中國結元素的現(xiàn)代橋塔結構，它是獨一無二的。”設計者說。

　　目前，松江區(qū)境內雖有六處越江通道，但從分布上看，三處通道位于松江新城西側，另外三處位于松江新城東側，東西最近兩座大橋距離近8公里，且無對應松江新城中部的越江通道，該區(qū)域市民只能繞行至兩側越江大橋，便捷性較差。

　　對于騎行非機動車的居民來說，過江選擇則更為狹窄。六處通道中，G1501跨橫潦涇大橋、滬杭高鐵跨橫潦涇大橋和G15松浦二橋均為機動車專用通道，無人非通道。松衛(wèi)公路松浦三橋按近遠期結合實施，近期斷面為四快二慢，遠期為雙向六車道，無人非通道，因此遠期該橋也禁止人非通行?，F(xiàn)存通道中，僅辰塔路跨橫潦涇大橋和G320松浦大橋允許人非通行，間距過大，人非過江多有不便。

　　這座橋的另一個亮點，便是同步考慮了行人與非機動車的過江問題。大橋主橋及引橋兩側均設置了慢行系統(tǒng)，居民可直接從引橋騎行至對岸。（見習記者 束涵）