粵港澳大灣區(qū)重大交通項目又有新進展。近日，由中國鐵建所屬中鐵十四局集團承建的新建深圳至江門鐵路珠江口隧道開工建設(shè)，該隧道為深江鐵路的控制工程先行開工。

　　深江鐵路開工活動現(xiàn)場

　　深江鐵路正線全長116.1公里，途徑深圳、廣州、東莞、中山、江門等5個地市，項目投資估算總額513.1億元，設(shè)計時速250公里，建設(shè)工期5.5年。

　　珠江口隧道工程為全線“卡脖子”工程，位于東莞、廣州之間的珠江入海口，隧道全長13.69公里，最大埋深約115米，設(shè)計為單洞雙線，管片外徑12.9米。

　　據(jù)該項目負責(zé)人李兵介紹，隧道采用“兩端盾構(gòu)加中間礦山”組合工法施工，4個工作面同時施工，可節(jié)約時間和成本，并將有效解決水下長大隧道施工難題，為建設(shè)類似海峽隧道工程積累經(jīng)驗。

　　中鐵十四局大盾構(gòu)公司承建珠江口隧道工程

　　“兩臺盾構(gòu)機向中間掘進，在洞內(nèi)接收、解體，技術(shù)難度大，安全風(fēng)險高。”據(jù)項目總工程師陳興飛介紹，他們參建的站前工程一標段，從東莞向廣州南沙方向掘進，區(qū)間長4515米，其中明挖段895米、盾構(gòu)段3590米、礦山段30米。管段位于東莞虎門鎮(zhèn)，線路所經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達、人口密集，生態(tài)環(huán)境好，環(huán)保要求高，是目前施工難度較大的水下隧道之一。

　　新建深圳至江門鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道。項目建成通車后，將進一步打通沿海高鐵通道，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。