近日，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部在南京市公共資源交易中心發(fā)布《新建沿江高速鐵路工程上海至合肥段地勘監(jiān)理招標(biāo)公告》，標(biāo)志著北沿江高鐵上海至合肥段已進(jìn)入初步設(shè)計定測階段，線路走向首次披露。項目計劃2020年底或2021年初開工，工期為4年，設(shè)計時速350公里，達(dá)到目前高鐵運行速度的上限，各項前期工作正緊鑼密鼓地籌備中。

　　線路終至合肥南站

　　招標(biāo)公告顯示，新建沿江高速鐵路工程上海至合肥段鐵路工程線路走向首次披露，起自上海樞紐新建上海北站，終至合肥南站，線路運營長度554.59km，新建線路長度519.87km。其中上海境內(nèi)新建線路51.04km，江蘇省境內(nèi)新建線路365.50km，安徽省境內(nèi)新建線路長度103.33km。全線橋梁長度486.3km，隧道長度19.622km，橋隧比例97.3%，包含上海樞紐、南通地區(qū)、泰州地區(qū)、揚州地區(qū)、南京樞紐和合肥樞紐等相關(guān)工程。

　　記者從肥東縣自然資源與規(guī)劃局了解到，近日，受上海鐵路局南京鐵路樞紐建設(shè)指揮部委托的技術(shù)單位，來到店埠鎮(zhèn)等地進(jìn)行實地勘察，全面展開沿江高鐵上海至合肥段(安徽段)項目土地報批的前期技術(shù)調(diào)查和服務(wù)工作。

　　這次也透露了沿江高鐵上海至合肥段(安徽段)項目走向：即自南京北向西引出，后折向西南方向，跨越京滬鐵路后從南側(cè)繞避南譙區(qū)既有建成區(qū)及規(guī)劃建設(shè)區(qū)布線。跨越京滬高鐵后基本沿京滬高鐵西側(cè)并行，在既有京滬高鐵滁州站西南側(cè)新設(shè)本線車場，出站后折向西，以隧道形式穿越神山后，在大墅境內(nèi)設(shè)大墅站，后取直途徑巢湖市欄桿集鎮(zhèn)，跨越滬陜高速后，基本沿既有合寧鐵路北側(cè)并行布線，至肥東站進(jìn)站端置換利用既有合寧鐵路引入合肥樞紐主客站——合肥南站。

　　將和地鐵2號線延長線無縫對接

　　據(jù)悉，這條高鐵將橫穿肥東縣，從肥東高鐵站接入合肥南站樞紐。受此影響，肥東高鐵站即將再次擴(kuò)容改建，從原來的2臺8線，擴(kuò)大一倍多，計劃站臺規(guī)模改建為5臺16線，占地面積從23.23公頃，擴(kuò)大到40.42公頃，同步設(shè)計建設(shè)的另有高鐵站南站房、站南廣場、連接南北廣場的站內(nèi)人行通道，無縫對接已啟動拆遷的合肥地鐵2號線延長線。

　　此次升級改造后，不僅是沿江高鐵，還有納入國家近期鐵路建設(shè)計劃的合寧高鐵和已開工的巢馬城際鐵路都將直接?？糠蕱|站。

　　北沿江高鐵建成后將成為長江經(jīng)濟(jì)帶東西向最快捷的高速鐵路。同時北沿江高鐵也是京滬高速鐵路輔助通道重要組成部分，根據(jù)規(guī)劃方案，北沿江高速鐵路等級為客運專線，設(shè)計速度350千米/小時。

　　據(jù)介紹，從2015年開始，滬漢蓉鐵路就已經(jīng)逐漸飽和，尤其是滬漢段，而且原有的250千米/小時時速已經(jīng)不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動，所以急需一條溝通中國東西大動脈的高速鐵路，而北沿江高鐵就是扮演這樣的角色。(記者 余佼佼)