“砰——”伴隨著一聲巨響，一股灰白色煙塵夾雜著爆破產(chǎn)生的火藥味，從下北山2號隧道口排了出來，這里剛完成第五次爆破。

　　7月28日下午，記者來到了杭紹臺鐵路項目隧道的施工現(xiàn)場，了解最新建設(shè)進(jìn)程。

　　杭紹臺鐵路6標(biāo)起于涌泉1號特大橋杭州端橋臺臺尾，止于臺州中心站特大橋杭州端橋臺臺尾，標(biāo)段范圍包含1座梁場、9座橋梁、8座隧道及部分路基和框架涵。線路全長16.924公里，其中橋梁有14.452公里、隧道占4.960公里。

　　“我們現(xiàn)在所處的下北山2號隧道是國內(nèi)首座單洞4線高鐵隧道。”杭紹臺鐵路項目隧道工區(qū)經(jīng)理張軍帶領(lǐng)我們實地考察。悶熱、光線昏暗，空氣流動性差，進(jìn)入隧道不到5分鐘，大家都已經(jīng)汗流浹背。

　　張軍表示，隧道的設(shè)計時速要達(dá)到350公里，編制施工方案時就要考慮到加大開挖斷面、對抗特殊地質(zhì)處理好復(fù)雜施工環(huán)境等一系列因素。這對他們來說，是一大挑戰(zhàn)。

　　“以下北山的2條隧道為例，我們采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，這對初支鋼拱架的定位精度要求頗高。”杭紹臺鐵路隧道現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人談杰說，在施工前期，他們進(jìn)行了大量的力學(xué)計算和實驗，還邀請了北京交通大學(xué)多名專家前來指導(dǎo)，“我們每天還要進(jìn)行兩次地監(jiān)控量測，掌握初期支護(hù)的變形程度，進(jìn)一步調(diào)整施工方案，提高安全系數(shù)。”

　　目前下北山的兩條隧道各導(dǎo)洞的上臺階開挖支護(hù)已經(jīng)完成，下臺階正在施工當(dāng)中。對于施工進(jìn)度，張軍表示擔(dān)憂：“我們的合同工期只有32個月，原計劃于明年1月完工，但是標(biāo)段繁多，再加上疫情影響，留給我們的時間十分有限。”

　　為了趕進(jìn)度，從3月底開始，張軍就將日常作業(yè)隊伍人員提高了1.5倍，并多次召開施工生產(chǎn)會，各個工點交叉作業(yè)，加快各項工序。僅下北山2號隧道就有20多個作業(yè)面同時開工。

　　“目前，我們已經(jīng)完成了總工程的82.2%，全線8個隧道暗洞已經(jīng)全部貫通。接下來，我們將在關(guān)鍵節(jié)點增加人手和機(jī)械，爭取在8月份完成下北山2號隧道的襯砌工作。”張軍說道。