(記者 陳月紅 通訊員 黃馨 向雅斯)記者從中鐵二十五局集團(tuán)銀星路項(xiàng)目部獲悉，今天上午，全國首創(chuàng)雙向十車道四連拱超大跨徑隧道——長沙銀星路觀音巖隧道中導(dǎo)洞全線貫通，這為主洞施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)介紹，觀音巖隧道計(jì)劃明年年底將完成交付并實(shí)現(xiàn)通車。建成通車后，銀星路通道將實(shí)現(xiàn)全線拉通，屆時(shí)從雷鋒大道上長益復(fù)線高速公路僅需約2分鐘，這意味著又添一條連接長沙繞城高速和市內(nèi)主干道的重要通道，將有助于破解長沙城北出行瓶頸、極大地優(yōu)化交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　銀星路，是長沙市區(qū)一條重要的東西向主干道，其中雷鋒大道到銀杉路（東段）已建成通車；馬橋河路至雷鋒大道段道路連接線（下稱銀星路連接線）工程尚在建，該工程位于長沙市北部的望城區(qū)內(nèi)，起于長益復(fù)線連接線觀音巖互通收費(fèi)站，止于雷鋒大道。銀星路連接線全長約2.4千米，設(shè)計(jì)時(shí)速60km，采用主線6車道、輔道4車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，包括道路、橋梁、隧道、景觀綠化等內(nèi)容。其中，觀音巖隧道和下穿雷鋒大道框構(gòu)橋是全線的控制性工程。

　　據(jù)了解，國內(nèi)現(xiàn)有隧道大多設(shè)計(jì)為單拱或雙拱，雙拱隧道又分為分離式和連拱式，分離式是兩個(gè)單拱隧道分開施工，互不影響，連拱式則是兩個(gè)隧道互相連接，一起施工，在施工工藝和施工組織上比分離式隧道復(fù)雜。

　　中鐵二十五局集團(tuán)銀星路項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，觀音巖隧道在國內(nèi)首次采用雙向十車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)，四個(gè)隧道緊臨，一次施工成型，施工工藝極為復(fù)雜，整個(gè)隧道開挖跨度達(dá)64米，屬超大跨徑，開挖跨度創(chuàng)國內(nèi)隧道紀(jì)錄，隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　“觀音巖隧道全長497米，采用中導(dǎo)洞法施工，先施工中導(dǎo)洞，中導(dǎo)洞貫通后再施工兩側(cè)主洞及輔道，中導(dǎo)洞為主洞開挖打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，目前三個(gè)中導(dǎo)洞已全部貫通。”隧道現(xiàn)負(fù)責(zé)人盧武中在場介紹說，“四連拱隧道施工工序繁多、復(fù)雜，施工過程技術(shù)難度高。”

　　為克服隧洞施工難度高、相鄰工作面間距小、相鄰工作面施工時(shí)影響大等難點(diǎn)問題，建設(shè)者們在施工中采用分步分臺(tái)階三臺(tái)階法（臨時(shí)仰拱+豎撐）、側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，進(jìn)一步減小每次開挖斷面，嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺間距，并將各爆破孔內(nèi)的爆破時(shí)間進(jìn)行錯(cuò)開，最大限度的保護(hù)圍巖，減少掘進(jìn)中對(duì)周邊巖體的損傷，控制圍巖的松弛。此外，多次邀請相關(guān)專家到項(xiàng)目部進(jìn)行指導(dǎo)，做3D模型進(jìn)行模擬爆破影響、受力轉(zhuǎn)換試驗(yàn)等，以理論研究成果支持現(xiàn)場實(shí)際施工；同時(shí)，由于隧道施工安全隱患大，項(xiàng)目部實(shí)施實(shí)行24小時(shí)跟班作業(yè)制度。據(jù)悉，觀音巖隧道計(jì)劃今年10月份進(jìn)行主洞開挖、明年10月底完成主體施工，明年年底將完成交付并實(shí)現(xiàn)通車。