記者從中國船舶725所獲悉，8月27日凌晨2時許，正在建設(shè)中的福建省龍巖市龍巖大橋順利完成第二次轉(zhuǎn)體，成功實現(xiàn)世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域首例二次轉(zhuǎn)體施工， 展示了中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的超高水準(zhǔn)。

　　2020年4月10日，龍巖大橋的主塔曾順利完成69度的轉(zhuǎn)體施工。本次是該橋建設(shè)過程中完成的第二次轉(zhuǎn)體?？傊?.36萬噸的大橋主塔和塔梁精準(zhǔn)完成了21度的逆時針旋轉(zhuǎn)，整個過程歷時近1個小時。

　　據(jù)悉，龍巖大橋連續(xù)跨越贛龍鐵路、龍廈鐵路，每天有近120班列車經(jīng)過。為降低橋梁施工對鐵路交通的影響，大橋需采取轉(zhuǎn)體施工法進(jìn)行建設(shè)。 同時，由于該橋主塔采用了扁平的“寶石”型設(shè)計，主塔側(cè)面距鐵路的最近距離不足6.5米。為保障施工安全，需要在“塔梁共轉(zhuǎn)”的常規(guī)轉(zhuǎn)體施工前，對橋梁主塔首先進(jìn)行一次“獨塔單轉(zhuǎn)”， 即主塔在距鐵路20米左右距離建設(shè)完成后，首先進(jìn)行單獨轉(zhuǎn)體。主塔到位后，再進(jìn)行橋面梁體架設(shè)施工，待橋面梁體全部安裝完成，主塔和橋面再整體進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)體。一座橋梁在建設(shè)過程中進(jìn)行兩次轉(zhuǎn)體的施工方法，開創(chuàng)了世界橋梁轉(zhuǎn)體施工領(lǐng)域的先河。

　　兩次轉(zhuǎn)體時間相隔數(shù)月，且轉(zhuǎn)體重量相差近8000噸，要實現(xiàn)精確對接，對支撐轉(zhuǎn)體的軸心部件——轉(zhuǎn)體球鉸提出了極高要求。725所下屬洛陽雙瑞特種裝備有限公司按照設(shè)計院和施工方的技術(shù)要求，結(jié)合其他項目豐富的成功經(jīng)驗，精準(zhǔn)制定方案，攻克了設(shè)計、制造和施工等環(huán)節(jié)的諸多難題，并對轉(zhuǎn)體球鉸進(jìn)了特殊加固設(shè)計，通過理論計算、仿真分析等進(jìn)行了極限工況下的校核，確保了兩次轉(zhuǎn)體過程的平穩(wěn)精確完成。

　　據(jù)介紹，龍巖大橋項目使用的轉(zhuǎn)體球鉸采用了國內(nèi)最先進(jìn)的大尺寸、高精度鑄造球鉸，應(yīng)用了高承載力、低摩擦系數(shù)非金屬摩擦副材料，設(shè)計最大承載能力高達(dá)2.5萬噸，相當(dāng)于能承受2.5個埃菲爾鐵塔的重量。

　　龍巖大橋建成通車后，將大大縮短龍巖市南北城區(qū)距離，加快龍巖城市一體化建設(shè)，對海西經(jīng)濟區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。