?。ㄓ浾?盧劍豪 通訊員 盧建建 圖/廈門日報記者 王協(xié)云）今日凌晨1時28分鐘，新建福州至廈門鐵路(以下簡稱福廈高鐵)控制性工程西溪特大橋跨越杭深鐵路(福廈段)轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，這是目前我國同類型跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。

　　西溪特大橋跨越杭深高鐵轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，為實(shí)現(xiàn)福廈高鐵2022年開通奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

　　精心籌劃

　　經(jīng)過兩年準(zhǔn)備 還提前一天進(jìn)行試轉(zhuǎn)體

　　據(jù)悉，自2018年初施工設(shè)計方案定稿以來，中鐵四局項(xiàng)目部就開始為控制性工程西溪特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工序做準(zhǔn)備。經(jīng)過兩年厚積薄發(fā)，昨日凌晨，西溪特大橋進(jìn)行了試轉(zhuǎn)體，福廈鐵路8標(biāo)一分部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人梁水和介紹:“昨晚我們讓兩架轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行了順時針旋轉(zhuǎn)5度的試轉(zhuǎn)體，通過試轉(zhuǎn)體采集必要的轉(zhuǎn)體參數(shù)數(shù)據(jù)，確保轉(zhuǎn)體工序正常進(jìn)行。”

　　昨日下午3時，杭深鐵路上的火車呼嘯而來，項(xiàng)目部從上自下，全情投入準(zhǔn)備工作，測量人員、檢查人員、技術(shù)組反復(fù)進(jìn)出工作區(qū)，確保轉(zhuǎn)體萬無一失。等待深夜鐵路通勤空窗期，將進(jìn)行正式的轉(zhuǎn)體階段。

　　昨日23時20分，從空中俯視，絢爛奪目的燈帶映著“新時代新福廈新標(biāo)桿”，現(xiàn)場總指揮一聲令下，西溪特大橋剛構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁于23時35分開始以每分鐘1度的速度按順時針方向緩緩轉(zhuǎn)動，現(xiàn)場工作人員實(shí)時監(jiān)控轉(zhuǎn)動情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置刻度編號、速度傳感器和攝像頭，實(shí)時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度。在轉(zhuǎn)體基本完畢后,又進(jìn)行了點(diǎn)動精調(diào)，最終誤差不超過0.5毫米。經(jīng)過近2個小時的緊張施工，新建福廈鐵路西溪特大橋跨越既有杭深鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體。

　　施工工藝

　　“先建后轉(zhuǎn)”不影響杭深鐵路正常運(yùn)行

　　簡單來說，西溪特大橋是采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，先在杭深高鐵兩側(cè)空地進(jìn)行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后，將墩身進(jìn)行轉(zhuǎn)體，使得連續(xù)梁轉(zhuǎn)動、對接來跨越杭深鐵路。墩身轉(zhuǎn)動的原理是，在建設(shè)初期，先在樁基處建設(shè)一個名為球鉸的結(jié)構(gòu)，使得連續(xù)梁可轉(zhuǎn)動。待轉(zhuǎn)體完成后，使用水泥等材料封住樁基，使得橋梁固定。

　　為什么使用跨鐵路施工技術(shù)轉(zhuǎn)體橋工藝，中鐵四局新建福廈鐵路8標(biāo)指揮長陳亮解釋道:“杭深鐵路是目前我國鐵路運(yùn)輸最繁忙的干線之一，平均5分鐘就有一輛列車駛過。西溪特大橋68、69號墩跨越杭深鐵路，直接在鐵路上方進(jìn)行施工難度大且風(fēng)險高，為了不影響現(xiàn)有鐵路正常運(yùn)行，我們采用目前國內(nèi)先進(jìn)的跨鐵路施工技術(shù)轉(zhuǎn)體橋工藝。”

　　創(chuàng)造紀(jì)錄

　　我國同類型跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程

　　據(jù)悉，新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深高鐵轉(zhuǎn)體橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體，單個轉(zhuǎn)體橋長168米，相當(dāng)于54層樓高，重19000噸，雙幅重38000噸，等同于兩艘輕型航母的重量，兩個轉(zhuǎn)體橋順時針轉(zhuǎn)體24度和21.1度，為我國同類型跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。

　　不僅如此，西溪特大橋68、69號主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國高鐵轉(zhuǎn)體橋主墩施工中尚屬首例，起到增加橋墩剛度，提高橋梁美觀度的作用，填補(bǔ)了高鐵轉(zhuǎn)體橋雙肢薄壁墩施工的技術(shù)空白，為國內(nèi)同類橋梁施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。作為全國罕見的高鐵雙幅大T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)，中鐵四局充分利用BIM技術(shù)，對樁基、球鉸、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過程進(jìn)行模擬施工，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準(zhǔn)完工。同時，在轉(zhuǎn)體梁施工過程中采用智能化實(shí)時可視監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，大大提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。