西十高鐵二次環(huán)評(píng) 全線橋隧比94.82% 最長(zhǎng)隧道秦嶺馬白山隧道22公里
2020-10-09 來(lái)源:商洛新聞網(wǎng) 

  9月29日,《新建鐵路西安至十堰線環(huán)境影響報(bào)告書全文和公眾參與說(shuō)明公示》在中鐵一院網(wǎng)站開始公示,線路詳細(xì)走向和各車站規(guī)模、布置方案均已出爐。

  本線施工總工期4.5年(54個(gè)月),擬于2020年底開工建設(shè),2025年6月建成。建設(shè)單位為西成鐵路客運(yùn)專線陜西有限責(zé)任公司。

  

  本項(xiàng)目與武漢至十堰鐵路共同形成西安至武漢間便捷高鐵通道,連接西安和武漢兩大鐵路樞紐,是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃西武高鐵的重要組成部分,同時(shí)也是湖北省“六縱四橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要“一橫”和陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)規(guī)劃中的重要“一捺”,其中西安至商洛段也是關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的組成部分。本項(xiàng)目是一條以路網(wǎng)通道功能為主、兼顧城際客流的高速鐵路干線。

  

  項(xiàng)目概況

  新建鐵路西安至十堰線位于陜西省東南部和湖北省西北部,線路西起陜西省西安市,向東南引線穿越秦嶺山脈,經(jīng)商洛和十堰兩市,與建設(shè)中的武漢至十堰鐵路相接,形成西安至武漢又一快速鐵路客運(yùn)通道。

  線路行經(jīng)渭河盆地及秦嶺山地,連接關(guān)中平原與江漢平原,依次經(jīng)過西安市灞橋區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)、藍(lán)田縣,商洛市商州區(qū)、山陽(yáng)縣,十堰市鄖西縣、鄖陽(yáng)區(qū)、張灣區(qū)。

  本項(xiàng)目新建正線長(zhǎng)度正線長(zhǎng) 255.749km,其中陜西省境內(nèi) 169.393km,湖北省境內(nèi)86.356km。

  全線新建正線橋梁全長(zhǎng)約 40.907km,占全線 15.99%,新建隧道長(zhǎng)度 201.607km/41 座,占正線長(zhǎng)度的 78.83%,橋隧比重達(dá) 94.82%。最長(zhǎng)隧道為秦嶺馬白山隧道 22.922km。

  本項(xiàng)目包括引入西安樞紐相關(guān)配套工程。項(xiàng)目估算總投資459.54億元,建設(shè)工期4.5年。

  

  線路走向

  新建西安至十堰鐵路項(xiàng)目起點(diǎn)從銀武連接線趙西線路所向南引出,向北預(yù)留延伸至西延高鐵港務(wù)區(qū)站條件,向西北設(shè)置西南聯(lián)絡(luò)線接入隴海線(動(dòng)車線)連接既有西安站,銀武正線上下行外包西延高鐵正線向南,跨過既有西康線,分方向別與西延高鐵上下行線并行,依次跨過滬陜高速、灞河、福銀高速、既有西康一線,線路四線規(guī)模走行于白鹿塬西側(cè),再次跨過既有西康線,于灞橋區(qū)灣子村東側(cè)白鹿塬坡腳設(shè)西安東站。

  出站后沿既有西康鐵路西側(cè)向南,跨過既有西康鐵路,線路向東南溯浐河而上,于藍(lán)田縣焦岱鎮(zhèn)蔡坡村設(shè)藍(lán)田站,出站后線路沿岱峪河河谷而上,于小寨鎮(zhèn)大寨村附近進(jìn)入秦嶺山區(qū)。線路于藍(lán)田縣董家?guī)r村附近跨過輞峪河,下穿福銀高速,取直以隧道翻越秦嶺主嶺,進(jìn)入商洛市境內(nèi)。

  

  線路跨過油磨河、康家河,以隧道穿過秦嶺山區(qū),于商洛市西側(cè)五峪川楊峪河-金陵寺縣道 X305 東側(cè)龍家村附近設(shè)商洛西站,出站跨過南秦河、福銀高速,取直以中長(zhǎng)隧道群穿過流嶺,于山陽(yáng)縣城以東鵑嶺村附近設(shè)山陽(yáng)站,出站以隧道翻越鵑嶺,緊坡而下,于山陽(yáng)縣漫川關(guān)鎮(zhèn)前店子村附近跨過福銀高速后設(shè)漫川關(guān)站,出站以隧道翻過云嶺,進(jìn)入湖北省十堰市境內(nèi)。

  

  線路以特長(zhǎng)隧道穿過秦嶺山區(qū),跨過天河、二道河,于鄖西縣城東北側(cè)激浪河北岸設(shè)鄖西站,出站后設(shè)長(zhǎng)隧道,于河夾鎮(zhèn)跨過福銀高速,向東南以中長(zhǎng)隧道群布線,于鄖陽(yáng)區(qū)十字院村附近以中承式拱橋一跨過漢江,在白鶴鋪水庫(kù)前再次跨過福銀高速,以橋梁跨過神定河后,接入武漢至十堰鐵路十堰東站。

  

  車站設(shè)置

  全線共設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)、鄖西、十堰東(在建)7處車站。最大站間距離 65.885km(藍(lán)田至商洛西),最小站間距離 21.069km(西安東至藍(lán)田)。

  其中,西安東為始發(fā)終到客運(yùn)站,漫川關(guān)和十堰東站為具有折返條件中間站,其余 4 座車站為客運(yùn)中間站。西安樞紐內(nèi)新建西安東動(dòng)車運(yùn)用所 1 處。

  1、西安東站

  西安東站位于位于繞城高速以東、西康鐵路紡織城火車站以南一公里處??傄?guī)模為17臺(tái)35線,按一站三場(chǎng)布置:自西向東依次為高速場(chǎng)(按西渝場(chǎng)、西武場(chǎng)分場(chǎng))、普速場(chǎng)、城際場(chǎng)。

  本項(xiàng)目承擔(dān)高速場(chǎng)及普速場(chǎng)工程共 13 臺(tái) 27 線,城際場(chǎng) 4 臺(tái) 8 線僅作規(guī)劃。按近、遠(yuǎn)期車站作業(yè)量分步實(shí)施車站工程,近期實(shí)施 11 臺(tái) 22 線,預(yù)留普速場(chǎng) 2 臺(tái) 5 線。將引入西武、西延、西渝高鐵以及西潼、關(guān)中城際鐵路、西康鐵路。

  建成以后將是西安最大的鐵路客運(yùn)樞紐站之一,與西安北站的18臺(tái)34線相當(dāng)。西安東站由西十高鐵和西康高鐵項(xiàng)目各出資50%建設(shè)(列入西十高鐵實(shí)施設(shè)計(jì)和施工)。

  西安東站平面布置圖▼

  

  

  西安東站規(guī)劃位置示意圖▼

  

  西安鐵路樞紐規(guī)劃圖▼

  

  2、藍(lán)田站

  藍(lán)田站設(shè)于西安市藍(lán)田縣蔡坡村,車站鄰近省道 S101 和國(guó)道 G70,交通銜接比較便利。車站性質(zhì)為中間站,辦理客運(yùn)作業(yè),車站最高聚集人數(shù) 800 人。

  車站按總規(guī)模 2 臺(tái) 4 線布置,設(shè)到發(fā)線 4 條(含正線 2 條),基本站臺(tái)和側(cè)式中間站臺(tái)各 1 座,8m 寬跨線地道 1 座,到發(fā)線有效長(zhǎng)采用 650m。站房位于線路右側(cè),站型采用線側(cè)平式,站房面積 5000m2。車站西安端站房對(duì)側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū) 1 處。

  藍(lán)田站平面布置圖▼

  

  藍(lán)田站位置示意圖▼

  

  3、商洛西站

  商洛西站設(shè)置于商洛市西側(cè)五峪川楊峪河-金陵寺縣道 X305 東側(cè)龍家村附近。新建商洛西站為中間站,車站最高聚集人數(shù)為 2000 人,主要辦理地區(qū)內(nèi)所有動(dòng)車組列車的到發(fā)、通過作業(yè)及旅客乘降等業(yè)務(wù)。

  車站設(shè)計(jì)總規(guī)模 2 臺(tái) 6 線,車站設(shè)到發(fā)線 6 條(含正線 2 條),有效長(zhǎng) 650m,設(shè)島式中間站臺(tái) 2 座,10m 寬跨線天橋 2 處,十堰端咽喉預(yù)留與寧西線商洛站間聯(lián)絡(luò)線接入條件。站房位于線路左側(cè),站型采用線側(cè)上式,站房面積 12000m2 。車站西安端站房對(duì)側(cè)設(shè)有綜合維修車間 1 處。

  商洛西站平面布置圖▼

  

  商洛西站位置示意圖▼

  

  4、山陽(yáng)站

  山陽(yáng)站設(shè)于山陽(yáng)縣高壩鎮(zhèn)鵑嶺村和石頭梁村,車站臨近國(guó)道 G70 和縣道 X308。車站性質(zhì)為中間站,辦理客運(yùn)作業(yè),車站最高聚集人數(shù) 800 人。

  車站按總規(guī)模 2 臺(tái) 4 線布置,設(shè)到發(fā)線 4 條(含正線 2 條),基本站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各 1 座,8m 寬跨線天橋 1 座,到發(fā)線有效長(zhǎng)采用 650m。站房位于線路右側(cè),站型采用線側(cè)上式,站房面積 5000m2。車站西安端站房同側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū) 1 處。

  山陽(yáng)站平面布置圖▼

  

  山陽(yáng)站位置示意圖▼

  

  5、漫川關(guān)站

  漫川關(guān)站設(shè)于商洛市山陽(yáng)縣漫川關(guān)鎮(zhèn)前店子村,車站附近有國(guó)道 G70 和縣道X212。車站是建議的西安鐵路局與武漢鐵路局管轄范圍分界處,從運(yùn)營(yíng)管理考慮,西安局管內(nèi)短途動(dòng)車開行至本站折返。車站性質(zhì)為中間站,辦理客運(yùn)作業(yè),車站最高聚集人數(shù) 800 人。

  車站按總規(guī)模 2 臺(tái) 5 線布置,漫川關(guān)站設(shè)到發(fā)線 5 條(含正線 2 條)、基本站臺(tái)和島式站臺(tái)各 1 座。8m 寬跨線地道 1 座,到發(fā)線有效長(zhǎng)采用650m。站房設(shè)于線路右側(cè),站房類型采用線側(cè)下式,站房面積 4000m2。

  漫川關(guān)站平面布置圖▼

  

  漫川關(guān)站位置示意圖▼

  

  6、鄖西站

  鄖西車站位于十堰市鄖西縣黃石梁村和激浪河村,車站周邊有縣道 401。車站性質(zhì)為中間站,辦理客運(yùn)作業(yè),車站最高聚集人數(shù) 800 人。

  車站按總規(guī)模 2 臺(tái) 4 線布置,設(shè)到發(fā)線 4 條(含正線 2 條),基本站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各 1 座,8m 寬跨線地道 1 座,到發(fā)線有效長(zhǎng)采用 650m。站房位于線路右側(cè),站型采用線側(cè)下式,站房面積 5000m2 。車站十堰端站房對(duì)側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū) 1 處。

  鄖西站平面布置圖▼

  

  鄖西站位置示意圖▼

  

  7、十堰東站

  本線為西安至武漢高鐵的組成部分,目前,武漢至十堰鐵路孝感東至十堰東段已開通,且十堰東站已按西十鐵路接入后的總規(guī)模一次建成,在十堰東站西安端神定河橋頭預(yù)留了西十鐵路正線直接接軌條件。

  本線自地區(qū)西北側(cè)按預(yù)留線位直接引入十堰東站,與武漢至十堰鐵路正線貫通,本線引入后,十堰東站不再進(jìn)行站場(chǎng)改造。

  十堰東站平面布置示意圖▼

  

  西安至十堰高鐵線路走向示意圖▼

  



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