10月3日下午3時(shí)，瀟瀟秋雨中，隨著最后一根鋼板樁插打至湖底，蘇錫常南部高速公路太湖隧道馬山段第九倉圍堰順利封倉，至此該項(xiàng)目太湖隧道圍堰施工全部完成。

　　蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的組成部分，其中太湖隧道是全線關(guān)鍵控制性工程，全長10.79公里，凈寬17.45米。

　　作為國內(nèi)在建的最長的湖底水下隧道，太湖隧道自2018年3月13日首根鋼板樁施工以來，圍堰工程從大堤岸邊由兩側(cè)向太湖中間不斷推進(jìn)，累計(jì)插打鋼板樁6.8萬余根，鋼管樁4626根。歷時(shí)2年7個(gè)月，馬山段與南泉段在湖中無縫對接，成功實(shí)現(xiàn)第一次“牽手”。

　　按照圍堰工程施工優(yōu)先的思路，江蘇省交通工程建設(shè)局蘇錫常南部高速公路工程建設(shè)指揮部督促施工單位整合生產(chǎn)資源要素，搶抓圍堰插打進(jìn)度，持續(xù)、穩(wěn)定地為后續(xù)主體工程施工創(chuàng)造必備的場地條件。

　　“在圍堰施工時(shí)，湖中第三、四、五倉橫穿太湖淤泥的最‘黏’處，考慮到軟土段地基變化，指揮部聯(lián)合施工、監(jiān)理及科研單位進(jìn)行多次專家論證，優(yōu)化圍堰方案，克服了地質(zhì)惡劣的‘攔路虎’。”指揮部副總指揮周欣說：“湖中第六倉土質(zhì)堅(jiān)硬，也為打樁增加了不少困難。我們采用水刀引孔的施工方式，通過在機(jī)械臂上增加水刀等設(shè)施，切實(shí)提高了鋼板樁插打的效率。”

　　為加快圍堰工程施工，各施工單位克服汛情和疫情等不利影響，爭分奪秒、見縫插針，利用晴好天氣，加大人員、設(shè)備投入，加班加點(diǎn)搶工期，先后完成多次隧道回水作業(yè)，“下潛”入湖達(dá)3.08公里，加速圍堰鋼板樁的周轉(zhuǎn)利用，順利打開了隧道主體施工全面開花的大干局面。

　　截至目前，太湖隧道已完成底板7.77公里、側(cè)墻6.91公里、頂板5.77公里。

　　據(jù)悉，下一步，太湖隧道項(xiàng)目將重點(diǎn)推進(jìn)隧道主體工程施工，逐步開展路面、機(jī)電等工程施工，努力實(shí)現(xiàn)年底前隧道主體工程貫通的總目標(biāo)。