(王鵬 李軍濤 張偉明)由中鐵二十二局承建的中老鐵路重點(diǎn)控制性工程南聯(lián)山隧道15日貫通，這是中老鐵路目前貫通的最長(zhǎng)單線隧道。至此，中老鐵路中國(guó)段在建93座隧道已貫通82座，隧道工程已完成97.6%，為全線明年建成通車(chē)奠定基礎(chǔ)。

　　南聯(lián)山隧道緊鄰云南省西雙版納傣族自治州景洪市城區(qū)，全長(zhǎng)9.85公里，隧道有6處穿越淺埋段，還遭遇巖層分界線和地質(zhì)斷裂帶，巖層破碎、節(jié)理發(fā)育、風(fēng)化差異性大，加之圍巖裂隙發(fā)育且富水，施工過(guò)程中涌水、溜塌和變形嚴(yán)重，施工難度極大。

　　“圍巖說(shuō)變就變，讓人捉摸不透，可能前一米圍巖相對(duì)較好，但下一米就有可能涌水溜坍。”中鐵二十二局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理王冠英說(shuō)，“開(kāi)挖后，隧道拱部常伴有大量滲水，猶如水簾洞一般，我們幾乎每天都得‘冒雨’作業(yè)，偶爾還會(huì)出現(xiàn)碗大的石塊掉落，危險(xiǎn)無(wú)處不在。”

　　該隧道建設(shè)過(guò)程中，先后發(fā)生溜塌80多次，平均每半月就發(fā)生一次，溜塌量達(dá)1.1萬(wàn)方以上。圍繞復(fù)雜地質(zhì)施工難題，建設(shè)單位成立了技術(shù)攻關(guān)小組，多次邀請(qǐng)專(zhuān)家會(huì)診、論證，共攻克40多項(xiàng)技術(shù)難題。

　　另?yè)?jù)記者從中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部獲悉，截至今年9月底，中老鐵路中國(guó)段已累計(jì)完成投資454.6億元人民幣，完成投資計(jì)劃近九成。

　　中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里，是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略的對(duì)接項(xiàng)目。建成通車(chē)后，中國(guó)昆明至老撾萬(wàn)象有望夕發(fā)朝至。