記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，26日，由中鐵十四局集團承建的蘇州市桐涇路隧道開始盾構(gòu)掘進。這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。

　　據(jù)中鐵十四局項目負責人王曉瓊介紹，該隧道設計為雙洞六車道城市主干道，行車時速60公里。隧道單向長490米，盾構(gòu)機開挖直徑13.67米。洞內(nèi)布置為上下兩層，上層為車道層，下層為疏散通道及管線通道。

　　10月26日，由中鐵十四局集團承建的蘇州市桐涇路隧道開始盾構(gòu)掘進。這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。

　　據(jù)項目盾構(gòu)經(jīng)理于朋臣介紹，盾構(gòu)隧道兩次下穿的滬寧城際高鐵設計時速350公里，是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鐘，施工期高鐵線路沉降須控制在1毫米以內(nèi)，國內(nèi)外還沒有先例。

　　同時，整條盾構(gòu)隧道覆土厚度均不足盾構(gòu)機一倍洞徑，最淺處6.47米，最深處13.15米。盾構(gòu)機始發(fā)后短距離連續(xù)穿越文物建筑、景觀河道等，風險源集中，盾構(gòu)施工難度大。

　　王曉瓊說，中鐵十四局充分發(fā)揮大直徑盾構(gòu)施工核心優(yōu)勢，和鐵建重工集團聯(lián)合再制造一臺國產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機。同時開發(fā)應用可視化智慧施工系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)和盾智云平臺，實時分析控制盾構(gòu)機掘進參數(shù)。