記者了解到，日前，東六環(huán)入地改造工程盾構(gòu)工作井連續(xù)墻施工已完成，進(jìn)入了主體結(jié)構(gòu)施工階段！

　　據(jù)了解，東六環(huán)入地改造工程南起京哈高速施園橋，北至潞苑北大街疃里橋，全長約16公里。

　　路線設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于京哈高速南起2公里位置，起點(diǎn)至京津公路南側(cè)為直接加寬段，采用雙側(cè)加寬形式，標(biāo)準(zhǔn)斷面由雙向四車道加寬至雙向六車道。

　　該工程全線設(shè)置了左右線2條主線隧道，全長約9.2公里。

　　路線縱斷面在張采路以北下穿入地，連續(xù)下穿京津公路、通三鐵路、濱河路、北運(yùn)河、廣渠路、地鐵6號線、京秦鐵路、通胡路、減河、通燕高速、京榆舊線，再由京榆舊線北側(cè)爬上至地面。

　　東六環(huán)改造工程建成后，城市副中心各組團(tuán)之間的11條東西向城市道路將實(shí)現(xiàn)貫通，有效縫合城市空間，織密城市路網(wǎng)。

　　在施工現(xiàn)場，記者順著安全梯籠，下到距離路面約10米深的基坑底部，這里正在進(jìn)行中間盾構(gòu)工作井主體結(jié)構(gòu)作業(yè)。百余名工人穿梭區(qū)域內(nèi)，有序進(jìn)行鋼筋調(diào)運(yùn)、綁扎。

　　▲盾構(gòu)機(jī)整體結(jié)構(gòu)模型

　　“在施工期，中間盾構(gòu)工作井發(fā)揮著盾構(gòu)機(jī)過站和檢修的作用，運(yùn)營期則為隧道設(shè)備用房設(shè)置區(qū)，主要為隧道排風(fēng)、雨污水收集、供電照明、監(jiān)控信號、救援逃生等功能服務(wù)。目前，我們已經(jīng)完成了盾構(gòu)工作井連續(xù)墻的施工，這是北京區(qū)域內(nèi)最深的地下連續(xù)墻。”

　　中交隧道工程局東六環(huán)改造工程盾構(gòu)施工準(zhǔn)備第一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部工程部副總工忽慧濤介紹——一般地下連續(xù)墻施工深度超過40米后，施工難度會大幅增加。而該盾構(gòu)工作井圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻深度達(dá)69.9米，且施工區(qū)域地下水豐富，屬于不良地層。在這種條件下施工，垂直度控制、護(hù)壁泥漿要求、接縫止水、大體積大重量鋼筋籠的吊裝入槽、混凝土水下澆灌等方面的施工難度比一般地下連續(xù)墻要大很多。

　　據(jù)了解，為了確保項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量、進(jìn)度、安全，該工程在施工中不僅選用了可深度作業(yè)、有糾偏測斜系統(tǒng)的成槽機(jī)，泥漿制備需要的優(yōu)質(zhì)膨潤土，還在接頭及防繞流、槽段的清底換漿等方面采用新工藝新技術(shù)，防止槽壁坍塌、混凝土繞流、鋼筋籠下放不到位、地連墻滲漏水等問題發(fā)生。

　　“側(cè)墻鋼筋綁扎是盾構(gòu)工作井主體結(jié)構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié)，完成后將進(jìn)行混凝土澆筑，這也是建設(shè)最耗時(shí)、最精細(xì)化的工序。”忽慧濤介紹說，項(xiàng)目部將按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)，合理安排工期，預(yù)計(jì)12月底前完成主體結(jié)構(gòu)施工，為下一步轉(zhuǎn)入盾構(gòu)階段提供條件。