11月1日中緬國際通道大（理）瑞（麗）鐵路建設(shè)現(xiàn)場傳來喜訊

　　由中國中鐵五局承建的

　　大瑞鐵路全線第三長大隧道

　　保山隧道橫洞正洞小里程

　　與17號(hào)正洞大里程順利貫通

　　標(biāo)志著保山隧道建設(shè)

　　取得了重大進(jìn)展

　　截至目前

　　保山隧道開工累計(jì)完成

　　正洞開挖突破1.2萬米大關(guān)

　　完成12046米

　　占設(shè)計(jì)長度16097米的75%

　　大瑞鐵路東起云南大理

　　西至中緬邊境口岸瑞麗市

　　沿途設(shè)有漾濞站，永平站

　　保山站，龍陵站，芒市站等

　　多個(gè)縣級(jí)、地級(jí)中等站

　　正線全長330公里設(shè)計(jì)時(shí)

　　速140km/h

　　為國鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路

　　是中緬國際鐵路通道的

　　重要組成部分

　　是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》

　　完善路網(wǎng)布局

　　和實(shí)施“一帶一路”建設(shè)的

　　重要交通基礎(chǔ)設(shè)施

　　大（理）瑞（麗）鐵路保山隧道位于保山市隆陽區(qū)境內(nèi)，全長16.097公里，是全線第三長大隧道，保瑞段第二長大隧道，屬Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，被列為全線重難點(diǎn)控制性工程。

　　全隧工程地質(zhì)非常復(fù)雜，隧道穿過5條斷層破碎帶、1km大寶蓋碗狀向斜和背斜構(gòu)造帶、10段節(jié)理密集富水帶、3.57km隱伏巖溶段，存在隧道坍塌、突水突泥、軟巖大變形、高地應(yīng)力巖爆等高度風(fēng)險(xiǎn)，特別是隧道進(jìn)口端長段落穿越保山市水環(huán)境敏感地區(qū)，存在的地表失水風(fēng)險(xiǎn)非常突出，施工難度和地下水封堵技術(shù)極高。

　　自2016年4月25日開工以來，中鐵五局大瑞鐵路項(xiàng)目部根據(jù)保山的地理位置、工程特點(diǎn)、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、長度及縱坡等，分進(jìn)口、斜井、橫洞、出口四個(gè)工區(qū)，多個(gè)作業(yè)面同時(shí)開展施工。

　　施工人員克服單線隧道斷面小、巖層破碎、涌水大的不利施工影響，嚴(yán)格控制超欠挖，合理配置資源，嚴(yán)格施工組織計(jì)劃，強(qiáng)化安全質(zhì)量紅線管控。特別加大了技術(shù)攻關(guān)和科技創(chuàng)新應(yīng)用的力度，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。

　　大瑞鐵路建成通車后

　　大理到瑞麗的行車時(shí)間

　　將由現(xiàn)在公路的6小時(shí)

　　縮短到2個(gè)小時(shí)左右

　　將極大改善滇西地區(qū)的交通運(yùn)輸格局

　　對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

　　提升云南對(duì)外開放水平

　　推動(dòng)我國與南亞東南亞國家的交流合作

　　具有深遠(yuǎn)意義