北京時間11月24日10時30分(當?shù)貢r間9:30)，隨著由中交天和自主研發(fā)、中國出口海外直徑最大盾構機順利在雅加達出洞，中國高鐵全方位整體走出去的第一單，東南亞第一條最高時速達350公里的高鐵——印尼雅萬高鐵1號隧道的順利貫通。

　　雅萬高鐵1號隧道為單洞雙線隧道，全1885米，其中盾構隧道全1469米, 是該項目的控制性工程，對雅萬高鐵能否順利貫通起著至關重要的作用。

　　“一帶一路”的旗艦項目

　　印尼雅萬高鐵從印度尼西亞雅加達至萬隆,全長142公里，建成通車后，雅加達至萬隆的通行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。印度尼西亞總統(tǒng)佐科曾表示：我高度重視印尼同中國的合作關系，印尼方愿同中方共建“一帶一路”，深化經(jīng)貿(mào)關系，推進雅萬鐵路等重點項目建設，密切在多邊框架內(nèi)的溝通配合，支持東盟國家深化同中國的協(xié)調(diào)合作。中國駐印度尼西亞大使肖千曾表示將繼續(xù)發(fā)揚艱苦奮斗精神，攻堅克難，奮勇拼搏，同印尼方一道加快推進項目建設，爭取早日建成通車，造福印尼人民。

　　2019年10月18日至21日，國家主席習近平特使、國家副主席王岐山赴印尼首都雅加達出席佐科總統(tǒng)連任就職儀式并對印尼進行友好訪問期間對雅萬高鐵1號隧道進行了考察。

　　1號隧道施工條件極為復雜、施工難度及風險也極高。隧道地質(zhì)以黏性土、山灰膠結狀圓礫、砂類土、細礫土為主、地下水位高、地表水豐富，洞身經(jīng)過火山堆積層，巖體破碎，自穩(wěn)能力差，泥巖強度低，風化嚴重，遇水泥化，還需下穿構(建)筑物密集區(qū)、高速公路及其互通匝道，側(cè)穿兩座清真寺等。

　　中交天和針對1號隧道極為復雜的地質(zhì)環(huán)境及風險,設計了該款刀盤直徑13.19米，長約101米，重2600余噸的泥水平衡盾構機,并應用了沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監(jiān)測等多項世界先進技術,其中超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監(jiān)測技術為世界首創(chuàng)技術。

　　面對突發(fā)情況從容不迫

　　在隧道掘進至30環(huán)時，盾構參數(shù)發(fā)生變化，數(shù)據(jù)異常，扭矩推力突然猛增，礫石箱頻繁堵塞。經(jīng)過分析礫石箱渣樣發(fā)現(xiàn)該段地層與前期地質(zhì)勘探不符，出現(xiàn)了火山灰膠結狀圓礫(灰褐色為主，密實飽和、基本為不規(guī)則狀)，渣樣大多在200-400毫米，經(jīng)通過調(diào)整泥漿粘度比重，完善分流器格柵，調(diào)整掘進參數(shù)后，盾構機掘進狀態(tài)恢復正常。在55環(huán)-80環(huán)的掘進區(qū)間，盾構機下穿輕軌改線段;在98環(huán)-234環(huán)盾構機需下穿目前雅加達出城的唯一的一條高速公路,以上區(qū)域?qū)Τ两悼刂频囊蠓浅８?，為防止路面塌陷或斷裂，必須將沉降控制在厘米級。而盾構機成功下穿該區(qū)域時，路面最大沉降僅在毫米級，這在超大直徑盾構機施工史上屬于首次; 盾構機宛如穿行地下、吞石吐泥的巨龍，刀具就是它的牙齒，對隧道的順利貫通至關重要，目前其它超大直徑盾構機在類似地層中掘進200米左右就需要更換刀具，而該盾構機掘進365環(huán)(730米)刀具最大磨損量僅9毫米。按設計要求刀具磨損量達到50毫米需換刀，隧道貫通，盾構機共掘進了1469米，期間穿越了2米的混黏土承重墻，刀具實際最大磨損量僅35毫米。

　　17人干了57人的活

　　在境外新冠疫情肆虐的大環(huán)境下，中交天和印尼項目部克服疫情帶來的人員短缺、物流受阻、防疫壓力等不利影響，齊心協(xié)力，攻堅克難，抗疫和復工復產(chǎn)兩手抓兩手硬，確保了設備完好高效，保障關鍵節(jié)點高質(zhì)量貫通,并在當?shù)匾咔閲乐貢r期創(chuàng)造出超大直徑盾構機單月掘進160環(huán)(320米)的記錄。當?shù)貑T工占中交天和印尼項目部總員工數(shù)的70%,因當?shù)胤酪咭?當?shù)貑T工均不能到崗,國內(nèi)人員派不過去，此時項目上僅有的17人，擔負起疫情前57人的工作;物資不能及時運進來，最困難的時候每人每天僅維持兩頓飯,他們沒有喊累、沒有退卻、都挺著胸膛，用自己行動踐行著使命和擔當。 截止目前中交天和印尼項目部0感染，0安全事故。(通訊員 張鳳華  記者 張曄)