12月2日10時(shí)18分，隨著挖掘機(jī)斗齒伸進(jìn)掌子面，由中鐵四局承建的新建南寧至崇左鐵路“全里程”巖溶隧道——汪莊隧道正式貫通。至此，南崇鐵路4標(biāo)段正式完成全線拉通，南寧往崇左架梁通道已經(jīng)打通，為2021年6月南崇鐵路全線進(jìn)入鋪軌階段，打下良好基礎(chǔ)。

　　汪莊隧道全長1592m，最大埋深70m，屬于喀斯特地貌區(qū)域特有的巖溶隧道。該隧道是南崇鐵路全線施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道，是全線第三大控制性工程。因?yàn)槭┕と^程均要通過可巖溶地段，所以建筑業(yè)稱此類隧道為“全里程”溶巖隧道。施工程中，中鐵四局創(chuàng)造性在呈葫蘆狀的大型巖溶隧道中架設(shè)橋梁，屬國內(nèi)罕見。

　　2018年12月汪莊隧道開始施工，由于隧道內(nèi)溶洞、溶溝、溶槽、溶隙強(qiáng)烈發(fā)育，在2年的施工過程中，不斷發(fā)現(xiàn)50余個(gè)大小不等的溶洞。其中，隧底揭露出兩個(gè)呈葫蘆狀發(fā)育的大型溶洞，最大直徑超20米，給整個(gè)工程帶來了極大的挑戰(zhàn)。

　　中鐵四局南崇鐵路4標(biāo)二分部總工程師趙兵介紹說，葫蘆狀的溶洞發(fā)現(xiàn)后，工程部采用了注漿的施工方案，但是注了2800多方的混凝土，卻沒能把溶洞注滿。

　　為了保質(zhì)保量的完成隧道施工任務(wù)，確保線路開通后鐵路行車安全。施工單位對(duì)葫蘆狀溶洞現(xiàn)場進(jìn)行踏勘工作，并多次召開方案評(píng)審會(huì)后，最終決定采用樁基筏板基礎(chǔ)跨越方案，即在隧內(nèi)挖洞、隧內(nèi)架橋的方式完成大型溶洞段施工。

　　據(jù)了解，汪莊隧道內(nèi)設(shè)橋梁樁基15根，隨地形呈不規(guī)則形狀，最矮處約12米，最高處達(dá)42米，架橋全長48米，是目前廣西最長的高速鐵路巖溶隧道中架橋。

　　南崇鐵路是廣西重點(diǎn)項(xiàng)目，是國家西部陸海新通道的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，計(jì)劃工期48個(gè)月，計(jì)劃于2022年建成通車，全線貫通后，將實(shí)現(xiàn)南寧站、南寧東站與南寧機(jī)場動(dòng)車直通，飛機(jī)與高鐵無縫換乘，南寧至崇左乘車時(shí)間將從現(xiàn)有的2個(gè)小時(shí)縮短為半小時(shí)。

　　南崇鐵路項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)對(duì)深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記賦予廣西“三大定位”新使命和“五個(gè)扎實(shí)”新要求、全面構(gòu)建廣西壯族自治區(qū)“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放新格局、推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)向縱深發(fā)展具有重要意義。

　　記者：文昌