國家優(yōu)質(zhì)工程金獎

　　廣州市軌道交通十四號線一期工程

　　2018年12月28日，廣州地鐵十四號線一期開通運(yùn)營，讓廣州從化區(qū)走進(jìn)“地鐵時(shí)代”，也讓廣州實(shí)現(xiàn)“區(qū)區(qū)通地鐵”的愿景。線路建設(shè)過程中，地鐵建設(shè)者們實(shí)現(xiàn)65項(xiàng)技術(shù)成果自主創(chuàng)新，其中具有國內(nèi)領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)12項(xiàng)，包括世界首個(gè)長大區(qū)間預(yù)制節(jié)段拼裝全剛構(gòu)體系橋梁、國內(nèi)首個(gè)基于運(yùn)營性能的軌道選型及技術(shù)創(chuàng)新、國內(nèi)首個(gè)自主研發(fā)裝配式自平衡懸吊體系高架車站等等。

　　深圳市城市軌道交通9號線工程

　　深圳地鐵9號線工程應(yīng)用建筑業(yè)十項(xiàng)新技術(shù)10大項(xiàng)42子項(xiàng)。自主創(chuàng)新發(fā)明了應(yīng)用于城市軌道交通的火災(zāi)聯(lián)動控制系統(tǒng)及方法；自主創(chuàng)新發(fā)明了軌道交通弱電綜合UPS電源系統(tǒng)及供電方法；研發(fā)了高平順道岔，實(shí)現(xiàn)叉區(qū)軌道剛度均勻化。不止于此，工程還在國內(nèi)首次應(yīng)用預(yù)埋滑槽技術(shù)、開創(chuàng)地鐵預(yù)埋技術(shù)先河，有效實(shí)現(xiàn)了后期設(shè)備安裝零噪音、零粉塵、零能耗的目標(biāo)。

　　國家優(yōu)質(zhì)工程獎

　　廣州市城市軌道交通十三號線首期工程

　　廣州市城市軌道交通十三號線首期工程（魚珠~新沙）呈東西走向，線路長約27.03公里，均為地下線鋪設(shè)，設(shè)置車站11座，平均站間距2.6 千米，是國內(nèi)第一條采用最高時(shí)速100公里的8A編組列車的高運(yùn)量線路，“運(yùn)的多、跑的快”，兼具城區(qū)骨干線和市域快線雙重功能特點(diǎn)。

　　廣州港南沙港區(qū)三期工程

　　南沙三期工程于2012年6月開始建設(shè)，2014年9月建成兩個(gè)泊位試投產(chǎn)，2017年4月完成項(xiàng)目整體竣工驗(yàn)收。南沙三期建成投產(chǎn)對滿足廣東省特別是珠江三角洲集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展需求，適應(yīng)集裝箱船舶大型化，提高廣州港集裝箱通過能力，充分發(fā)揮南沙港區(qū)對腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射和帶動作用具有重要意義。

　　深圳港鹽田港區(qū)西作業(yè)區(qū)

　　集裝箱碼頭工程

　　深圳港鹽田港區(qū)西作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭工程位于深圳市大鵬灣內(nèi)的鹽田港區(qū)，包括3個(gè)5萬噸級集裝箱泊位及相應(yīng)配套設(shè)施，碼頭總長度1142m，設(shè)計(jì)年通過能力為180萬標(biāo)準(zhǔn)箱。該工程是中國進(jìn)出口貿(mào)易的重要門戶，為華南地區(qū)超大型船舶首選港，亦是全球最繁忙的集裝箱碼頭之一。鹽田港區(qū)西作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭項(xiàng)目投入運(yùn)營，是服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易發(fā)展的重要關(guān)鍵舉措。

　　廣東省龍川至懷集公路（龍川至連平段）

　　龍川至懷集公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“7918”布局方案中第17橫——廣東汕頭至云南昆明高速公路的重要路段，對于完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)、打通省際“斷頭路”具有重大意義。項(xiàng)目沿線資源豐富，風(fēng)光旖旎，具有一流的森林、一流的水質(zhì)和一流的空氣。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目建設(shè)之初就制定了打造山區(qū)生態(tài)和諧路的美好愿景，建立以組織保證、技術(shù)保證、制度保證、資源保證、經(jīng)濟(jì)保證為保證體系的工期保證體系，全面保障目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

　　此次榮膺6項(xiàng)大獎，彰顯廣東交通始終致力于聚焦技術(shù)突破、突出智慧引領(lǐng)、創(chuàng)新工法工藝，全力以赴推進(jìn)交通建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展，從而為人們創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。