12月25日，由中鐵十二局集團承建的新建福廈鐵路二標段——石竹山隧道安全順利貫通，為福廈高鐵全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。據(jù)悉，該隧道是新建福廈鐵路的兩座Ⅰ級高風險隧道之一。

　　Ⅰ級高風險隧道

　　據(jù)了解，石竹山隧道全長2054米，地質(zhì)環(huán)境復雜，整體埋深淺，臨近石竹山風景保護區(qū)，穿越兩條擠壓性斷層帶，進出口偏壓嚴重，隧道洞身上方5次與天然氣管線平行交叉，施工難度大，安全風險高，是Ⅰ級高風險隧道。

　　施工單位嚴格執(zhí)行“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的原則，嚴格落實業(yè)主單位東南沿海鐵路福建公司隧道襯砌施工“6+1”管理措施，開挖采用三臺階七部流水施工工法。隧道仰拱施工采用24米自帶逃生管道的液壓仰拱棧橋，引入智能澆筑襯砌臺車等先進設(shè)備，經(jīng)過建設(shè)者們32個月的頑強拼搏，石竹山隧道實現(xiàn)了全線高風險中長隧道按期貫通的目標，為福廈高鐵全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

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　　這個標段目前整個施工進度完成產(chǎn)值占85%，隧道貫通后，在春節(jié)之后將開始進行無砟軌道施工。”

　　據(jù)承建方中鐵十二局集團2標項目經(jīng)理李保明介紹，Ⅰ級高風險評估主要有五個方面內(nèi)容，第一個隧道有470米的淺埋，平均埋深只有10米；第二個隧道以軟弱圍巖為主，其中V級圍巖占比80%以上；第三個隧道與中海油燃氣管道有五次交叉，安全風險極高；第四個隧道洞口位于石竹山風景保護區(qū)，施工難度也比較大；第五個隧道穿越了兩次斷層，安全風險較高。為此，在整個施工過程中，承建方針對安全風險這個特點，采用了各種超前預報手段，如提前探明了前方地質(zhì)情況，然后針對地質(zhì)情況的風險，采用了相應的施工措施來保證安全。

　　據(jù)了解，福廈高鐵全長277.42公里，是我國首條跨海高鐵，也是福建省第一條時速350公里的雙線高速鐵路。二標段起始里程DK16+385.27（青潭溪大橋福州端），終止里程DK51+717.925（漁溪特大橋廈門端），正線長度33.401km（含短鏈1982.538m、長鏈51.184m）。

　　全線工程于2017年9月30日開工，

　　計劃2022年9月30日竣工通車，