2019年7月，交通部頒布《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》;2019年9月，中共中央和國(guó)務(wù)院頒布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》;2019年12月，交通部頒布《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要(2020—2025年)》;2020年3月，中共中央提出發(fā)展“新基建”。

　　——政策匯總

　　——政策解讀之《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要(2020—2025年)》

　　近年來(lái)，交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但還存在著數(shù)據(jù)資源基礎(chǔ)不夠扎實(shí)、數(shù)據(jù)共享開(kāi)放需深入推進(jìn)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用不夠廣泛、數(shù)據(jù)安全存在挑戰(zhàn)、管理體系尚需健全等問(wèn)題，亟待進(jìn)一步深入推進(jìn)解決。2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出要“推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展”、“構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系”，明確了新時(shí)期綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展要求，大數(shù)據(jù)成為實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸體系互聯(lián)互通的重要載體，也成為提升我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)治理能力和服務(wù)水平的重要抓手。隨后在2019年12月，交通運(yùn)輸部頒布《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要(2020—2025年)》，將交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)的發(fā)展細(xì)分到五大行動(dòng)、21項(xiàng)具體任務(wù)上。

　　綜合交通大數(shù)據(jù)新的發(fā)展特征，即“統(tǒng)籌推進(jìn)、加強(qiáng)采集、充分匯聚、綜合應(yīng)用”這“四個(gè)重點(diǎn)”。

　　——政策解讀之《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》

　　2019年9月，中共中央和國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，計(jì)劃到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強(qiáng);擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度;基本形成“全國(guó)123出行交通圈”(都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá))，旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì);智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無(wú)障礙出行服務(wù)體系基本完善;交通科技創(chuàng)新體系基本建成，交通關(guān)鍵裝備先進(jìn)安全，人才隊(duì)伍精良，市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)良;基本實(shí)現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化;交通國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力顯著提升。

　　到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模質(zhì)量、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及影響力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，全面服務(wù)和保障社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)，人民享有美好交通服務(wù)。

　　《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中除了在存量的基礎(chǔ)設(shè)施上對(duì)我國(guó)的交通進(jìn)行“降本增效”外，先進(jìn)的交通設(shè)備則扮演“創(chuàng)新”的角色，主要對(duì)我國(guó)交通的增量進(jìn)行改造。《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中，先進(jìn)設(shè)備主要有，型載運(yùn)工具和特種設(shè)備，推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí);研發(fā)自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、水下機(jī)器人、大型深遠(yuǎn)海多功能救助船等;廣泛應(yīng)用智能高鐵、智能道路、智能航運(yùn)等。

　　——智能交通和新基建

　　相對(duì)于舊基建中以鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、水利等為主的“鐵公基”，新基建一般以科技、信息化以及增值服務(wù)設(shè)施為主。有專家表示，新基建的內(nèi)涵主要是兩條：一是連接，連接網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái);二是計(jì)算，包括算力、算法。連接是基礎(chǔ)，計(jì)算是核心。新基建的建設(shè)內(nèi)容，重點(diǎn)包括5G、云數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和關(guān)鍵核心硬件、基礎(chǔ)應(yīng)用軟件、開(kāi)源開(kāi)放平臺(tái)重大科研設(shè)施等。以及運(yùn)用數(shù)字化、智能化技術(shù)改造交通、能源、水利、市政等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施。

　　現(xiàn)有的交通仍然較多的集中在存量市場(chǎng)的升級(jí)上，創(chuàng)新性較少，但交通系統(tǒng)在向智慧交通升級(jí)后，就可以稱之為新基建，將以往不能聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng);前端以及后端超大規(guī)模不能智能分析的，升級(jí)算力后分析。

　　在中共中央和國(guó)務(wù)院頒布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中，明確發(fā)展車路協(xié)同及其相關(guān)設(shè)備，車路協(xié)同作為智能交通和新基建的交集，且是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的前提，在智能交通板塊將率先落地并扮演“標(biāo)桿示范”的角色。

　　以上數(shù)據(jù)來(lái)源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。