從黨的十九大報(bào)告提出交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)，到今年政府工作報(bào)告提出加強(qiáng)“兩新一重”建設(shè)，這些詞匯與交通運(yùn)輸行業(yè)密切相關(guān)，為未來(lái)行業(yè)發(fā)展指明了方向。特別是推進(jìn)“兩新一重”建設(shè)，既能有效發(fā)揮基建托底經(jīng)濟(jì)的作用，又符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展要求。如何為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)、交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展出一份力，是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)需要思考的命題。

　　尤其對(duì)于公路建設(shè)行業(yè)而言，“重”是加快重點(diǎn)工程建設(shè)，而“強(qiáng)”不僅是道路里程的增加，更是服務(wù)水平、保障水平以及應(yīng)急水平的大幅提升。根據(jù)《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2019年年底，我國(guó)高速公路總里程達(dá)14.96萬(wàn)公里，居世界第一。但由于早期修建的高速公路受設(shè)計(jì)理念、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝等因素制約，加之近年來(lái)交通量劇增，造成一部分高速公路出現(xiàn)通而不暢的問(wèn)題，所以，適時(shí)對(duì)早期修建的高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建十分必要。

　　在合理評(píng)估資源環(huán)境約束力和承載力的前提下，改擴(kuò)建通過(guò)集約利用運(yùn)輸通道資源、土地資源和路產(chǎn)資源，能夠?qū)Σ贿m應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的既有公路提質(zhì)升級(jí)，既可有效解決我國(guó)公路交通發(fā)展不平衡、不充分問(wèn)題，又能滿足交通量日益增長(zhǎng)的需要，將成為提高通行能力、提升服務(wù)水平、改善出行體驗(yàn)的“鑰匙”。

　　廣東開(kāi)陽(yáng)高速公路跨線橋群快速拆建工程舊橋拆除現(xiàn)場(chǎng)。

　　全過(guò)程融入綠色理念

　　綠水青山就是金山銀山。工程建設(shè)必須堅(jiān)持“謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)”和“干在當(dāng)下”相結(jié)合，緊扣生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展。2016年，交通運(yùn)輸部提出要打造品質(zhì)工程，即在建設(shè)理念、管理舉措、技術(shù)進(jìn)步方面有新作為，在工程質(zhì)量、安全、可持續(xù)發(fā)展方面取得新成效。通過(guò)打造品質(zhì)工程，實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程由產(chǎn)品向品牌轉(zhuǎn)變。

　　當(dāng)前資源環(huán)境的承載壓力與日俱增，作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)，要以統(tǒng)籌資源利用、集約節(jié)約資源、降低能源消耗為重點(diǎn)，從規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工組織及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等多個(gè)維度統(tǒng)籌考慮，在整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程中融入節(jié)約資源、降低能耗的綠色理念。

　　高速公路改擴(kuò)建符合現(xiàn)代高速公路建設(shè)集約化和節(jié)能低耗的思想，通過(guò)充分利用現(xiàn)有高速公路的永久用地并適當(dāng)加寬，在確保降低永久土地占用率的前提下合理增加現(xiàn)有高速公路的交通容量，還可通過(guò)技術(shù)改造來(lái)優(yōu)化平縱面線形提升道路性能，使高速公路整體服務(wù)性能得到大幅優(yōu)化和提升。

　　例如中交基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱中交養(yǎng)護(hù)集團(tuán)）在京藏高速公路呼和浩特至包頭段改擴(kuò)建工程中，以“綠色、集約”的設(shè)計(jì)理念，在局部高填方路段創(chuàng)新采用了輕質(zhì)泡沫混凝土材料，減少對(duì)土地資源的占用；采取客貨分流管理理念，以“分車型、分車道”的通行思路，最大限度提升道路通行能力；根據(jù)輕重載交通具有的明確方向性特點(diǎn)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)，在輕載交通方向使用低碳材料，在重載交通方向推廣使用耐久性好的路面材料，以延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命。

　　同時(shí)，中交養(yǎng)護(hù)集團(tuán)在河北省石家莊至磁縣公路改擴(kuò)建工程中大范圍應(yīng)用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加固修復(fù)空心板橋梁工程結(jié)構(gòu)。相較傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，該材料具有輕質(zhì)高強(qiáng)、耐腐蝕性和耐久性好的優(yōu)點(diǎn)；在高速公路改擴(kuò)建沿線施工中，采取橋梁整體頂升技術(shù)用于空心板舊橋的改造，有利于降低工程成本、減少對(duì)環(huán)境的影響。

　　綜合謀劃做好施工組織

　　如何保證交通流正常運(yùn)行、減少施工對(duì)交通出行的影響、確保道路行車安全，已成為高速公路改擴(kuò)建施工組織中的一項(xiàng)重要課題。

　　高速公路改擴(kuò)建的施工組織主要通過(guò)交通組織和工程方案兩個(gè)方面來(lái)協(xié)同完成。交通組織方面應(yīng)遵循安全、保通、保障施工進(jìn)度、收益與環(huán)境影響最低、路網(wǎng)分流與現(xiàn)場(chǎng)組織相結(jié)合等原則，通過(guò)分幅通行、路網(wǎng)分流等措施保證施工期間的交通安全與施工安全。

　　工程方案方面除了要考慮便道便橋設(shè)置位置外，還要合理安排各分項(xiàng)工程交叉施工。如工程開(kāi)始階段清表、基底處理等施工基本不影響舊路通行，可安排在同一階段交叉施工；設(shè)備人員充足時(shí)，盡量在既有高速公路兩側(cè)同時(shí)開(kāi)工以節(jié)省工期。

　　解決高速公路改擴(kuò)建施工與交通組織沖突的策略在于對(duì)施工總體方案的透徹理解和研究，以高速公路營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下施工及營(yíng)運(yùn)安全、施工工效等作為問(wèn)題導(dǎo)向，用切合實(shí)際又高效的交通組織適配施工方案和施工環(huán)境，確保施工組織的總體協(xié)調(diào)。

　　持續(xù)創(chuàng)新占據(jù)發(fā)展高點(diǎn)

　　茍日新、日日新、又日新。“新工藝、新技術(shù)、新方法”，在高速公路改擴(kuò)建中同樣重要。

　　如今，“信息化、智能化、數(shù)字化、現(xiàn)代化”管理理念已融入高速公路建管養(yǎng)運(yùn)全過(guò)程。利用資源共享技術(shù)可實(shí)現(xiàn)交通信息有效整合，信息間的無(wú)縫銜接與共享構(gòu)建了高速公路綜合信息“一張圖”，使用戶及時(shí)了解高速公路及周邊相應(yīng)交通信息。

　　目前，中交養(yǎng)護(hù)集團(tuán)正在積極運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)等方式，致力打造全國(guó)交通養(yǎng)護(hù)“一張網(wǎng)”和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行維護(hù)“智網(wǎng)”。通過(guò)設(shè)計(jì)階段構(gòu)建改擴(kuò)建工程數(shù)字化模型，真實(shí)呈現(xiàn)高速公路設(shè)計(jì)全景；在施工過(guò)程中，實(shí)時(shí)調(diào)整需要修改的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)方案與設(shè)計(jì)的一致；與道路沿線監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)識(shí)別交通事故等異常情況或應(yīng)急事件，智能化形成應(yīng)急預(yù)案，供決策者參考。

　　在實(shí)施成都至樂(lè)山高速公路擴(kuò)容建設(shè)工程中，中交養(yǎng)護(hù)集團(tuán)應(yīng)用BIM技術(shù)完成了對(duì)該項(xiàng)目的基礎(chǔ)建模、施工工藝展示和病害信息建庫(kù)管理。該技術(shù)以三維信息模型為載體，實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)物改造擴(kuò)容設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)全過(guò)程全信息可視化管理，幫助作業(yè)人員在結(jié)構(gòu)物維修改造、擴(kuò)容建設(shè)的施工過(guò)程中進(jìn)行工藝分析決策，建立結(jié)構(gòu)物的病害信息庫(kù)，實(shí)現(xiàn)全壽命周期的信息共享。應(yīng)用這種新型、高效的管養(yǎng)模式，不僅輔助管理人員開(kāi)展科學(xué)養(yǎng)護(hù)，還降低了管理成本，延長(zhǎng)了結(jié)構(gòu)物的使用壽命，提高了項(xiàng)目管理水平及效率。

　　橋梁、隧道在改擴(kuò)建中也是重難點(diǎn)。為了充分利用現(xiàn)有橋隧，減少投資和浪費(fèi)，除了要做好充分的橋隧“體檢”外，還要切實(shí)加強(qiáng)科技創(chuàng)新在橋隧改擴(kuò)建中的應(yīng)用。比如SPMT智能移運(yùn)技術(shù)（即橋梁快速拆建技術(shù)）作為前沿創(chuàng)新科技已在多條高速公路改擴(kuò)建工程中得到運(yùn)用，有效提高了工程的時(shí)效性和投資利用率。

　　早在2018年，中交養(yǎng)護(hù)集團(tuán)就將SPMT智能移運(yùn)技術(shù)首次成功用于上海滬常高速公路入城段北翟高架橋落地段橋梁的快速移除中，創(chuàng)造了1小時(shí)完成世界單體最大重量（3050噸）梁體拆運(yùn)的紀(jì)錄。2020年，在中交養(yǎng)護(hù)集團(tuán)牽頭承擔(dān)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目的實(shí)踐工程——廣東開(kāi)陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建工程中，此項(xiàng)技術(shù)又被創(chuàng)造性地用于全線跨線橋的同步拆建上，在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了13座跨線橋的拆除與10座跨線橋的新建。

　　SPMT智能移運(yùn)技術(shù)安全、環(huán)保、快速、低交通影響等優(yōu)勢(shì)，開(kāi)創(chuàng)了改擴(kuò)建工程中橋梁快速更換的新模式，實(shí)現(xiàn)了高效、安全建設(shè)高速公路改擴(kuò)建品質(zhì)工程的目標(biāo)。中交養(yǎng)護(hù)集團(tuán)對(duì)該技術(shù)的靈活開(kāi)發(fā)與運(yùn)用，開(kāi)創(chuàng)了集成化、工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的橋梁快速更換新模式，為我國(guó)未來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)裝備智能化水平的提升與廣泛應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　這只是通過(guò)新技術(shù)提升工程效率的一個(gè)縮影。隨著5G技術(shù)的推廣應(yīng)用，智慧交通、無(wú)線充電等新技術(shù)的興起，必然會(huì)對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程提出更新更高的要求。對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨的挑戰(zhàn)也越來(lái)越大，不僅要擁有超前的設(shè)計(jì)理念，更要不斷創(chuàng)新高速公路運(yùn)營(yíng)體制機(jī)制、商業(yè)和協(xié)同管理模式、資源整合方式、智慧服務(wù)水平。