12月30日，鹽通高鐵開通運(yùn)營。鹽通高鐵開工建設(shè)以來，突破多項技術(shù)壁壘，其使用的箱梁技術(shù)和“縱移法”架梁技術(shù)均屬國內(nèi)首創(chuàng)，具有開創(chuàng)意義。放眼近年來江蘇重大交通工程項目，多項建設(shè)技術(shù)國內(nèi)國際領(lǐng)先，頻繁刷新世界紀(jì)錄。

　　多項技術(shù)在鹽通高鐵首用

　　鹽通高鐵在建設(shè)過程中形成一系列技術(shù)創(chuàng)新成果，持續(xù)推動我國高速鐵路技術(shù)和裝備的創(chuàng)新發(fā)展，進(jìn)一步完善了我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，助力中國鐵路更好地“走出去”。

　　鹽通高鐵采用了創(chuàng)新設(shè)計的新型簡支箱梁。中國鐵設(shè)總包事業(yè)部副總經(jīng)理、簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)授權(quán)專利者羅健介紹，這種梁較傳統(tǒng)箱梁梁高低了0.22米，使一孔箱梁輕了約100噸，可以節(jié)省大量鋼筋和水泥，具有較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能。設(shè)計中通過BIM技術(shù)，直接服務(wù)于施工，形成了一套成熟的智能化、全自動化鋼筋加工工藝，提高了箱梁生產(chǎn)質(zhì)量。

　　鹽通高鐵是中國高鐵首次全線采用簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)的項目。簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)是由中國鐵設(shè)自主研發(fā)的創(chuàng)新成果，實現(xiàn)了簡約化、零件更加集成化，可減少30%以上的零配件數(shù)量，大大降低施工難度，縮短工程工期，并首次全部實現(xiàn)了接觸網(wǎng)零部件材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)中國化。該成果初步形成體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)技術(shù)體系，打造出具有自主品牌的技術(shù)裝備，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　此外，裝配式橋面系、智能客站大腦、一體化綜合視頻云平臺等多項創(chuàng)新技術(shù)也在鹽通高鐵中應(yīng)用，大大提升了自主化、智能化、信息化水平，將鹽通高鐵打造成為助力建設(shè)“軌道上的長三角”的精品工程。

　　同類橋梁技術(shù)遙遙領(lǐng)先

　　“十三五”期間，依靠不斷提升的自主創(chuàng)新能力，江蘇橋梁設(shè)計建設(shè)水平不斷提升，創(chuàng)造了多項全國乃至世界第一。

　　主塔世界首次在大跨度斜拉橋上采用鋼混組合索塔，主梁世界首次采用了鋼-含粗骨料活性粉末混凝土橋面板結(jié)構(gòu)，北接線跨堤橋及濱江大道橋為世界首次采用節(jié)段預(yù)制拼裝法施工的波形鋼腹板連續(xù)箱梁……

　　12月24日，南京江心洲長江大橋正式通車，在鋼混組合、隧道設(shè)計、數(shù)字化建設(shè)等方面均有全國甚至世界“首創(chuàng)”。歷經(jīng)3年多的建設(shè)，通車后的南京將成為南京擁江發(fā)展的新地標(biāo)。

　　“五峰山長江大橋橋位地形符合修建懸索橋的條件，但是規(guī)劃預(yù)留了60多年，一直沒有能力和足夠的技術(shù)把握去付諸實施。”中鐵大橋勘測設(shè)計院集團(tuán)副總工程師、五峰山長江大橋總設(shè)計師徐恭義說。

　　12月11日五峰山長江大橋建成通車，拿下了世界上首座高速鐵路懸索橋，世界上公路鐵路車道數(shù)最多、荷載重量最大的鐵路懸索橋，世界上主纜直徑最大的懸索橋，世界上陸地沉井基礎(chǔ)面積最大的懸索橋，世界首座采用板桁結(jié)合新型加勁梁結(jié)構(gòu)的公鐵兩用懸索橋，世界首次在鐵路道砟橋面采用軋制不銹鋼復(fù)合鋼板，世界首次在正交異性板U肋與頂板之間采用全熔透焊接技術(shù)，七項世界第一。

　　今年7月1日通車的滬蘇通長江公鐵大橋形成了65項專利、創(chuàng)造了14項新工法，在橋梁建造技術(shù)方面取得重大突破，實現(xiàn)五個“世界首創(chuàng)”，在我國乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。

　　一是實現(xiàn)千米級公鐵兩用斜拉橋設(shè)計建造技術(shù)世界首創(chuàng)。二是實現(xiàn)2000兆帕級強(qiáng)度斜拉索制造技術(shù)世界首創(chuàng)。三是實現(xiàn)1800噸鋼梁架設(shè)成套裝備技術(shù)世界首創(chuàng)。四是實現(xiàn)1.5萬噸巨型沉井精準(zhǔn)定位施工技術(shù)世界首創(chuàng)。五是實現(xiàn)基于實船—實橋原位撞擊試驗的橋墩防撞技術(shù)世界首創(chuàng)。在世界上首次組織了原位船撞試驗，可實現(xiàn)3公里范圍防撞主動預(yù)警，有效保證橋梁和船舶安全。

　　不斷刷新隧道建設(shè)記錄

　　水下隧道建設(shè)技術(shù)被稱為地下空間開發(fā)結(jié)構(gòu)工程技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)。通過隧道工程技術(shù)人員長期努力奮斗，尤其近5年來，江蘇在多項世界首創(chuàng)水下隧道的工程實踐中，最難、最大、最長等世界紀(jì)錄不斷被刷新。

　　由于地質(zhì)條件復(fù)雜，南京和燕路過江通道曾被多位專家稱為“迄今長江上建設(shè)最困難的隧道”。中國工程院院士錢七虎團(tuán)隊在考察和研究南京建寧西路過江通道后，稱建寧西路過江通道的建設(shè)難度將“刷新和燕路過江通道”。

　　中鐵十四局集團(tuán)建寧西路項目負(fù)責(zé)人牟政說，一方面，由于浦泗路至江北大道段需跨津浦鐵路及京滬鐵路，受控于南京北站選址等環(huán)境因素，建設(shè)難度較大。另一方面，這條過江通道在江底通過的地形非常復(fù)雜，尤其是盾構(gòu)機(jī)將經(jīng)過一條70米左右的地裂破碎帶，這是此前沒有遇到過的。

　　江陰靖江長江隧道南北分別連接江陰市和靖江市，全長約11.8公里。它是全國長度排名第二的長江隧道，中國內(nèi)地最大直徑的盾構(gòu)隧道，國內(nèi)承受水壓最高的水下隧道。

　　“項目建設(shè)起點(diǎn)高、工程規(guī)模大、技術(shù)難度高、施工風(fēng)險大。”省交建局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，技術(shù)部門重點(diǎn)將在高水壓大埋深超大直徑盾構(gòu)隧道施工、質(zhì)量工藝、綠色建造、智慧運(yùn)維和生態(tài)環(huán)保等方面開展關(guān)鍵技術(shù)研究，努力將項目建成交通強(qiáng)國建設(shè)江蘇樣板標(biāo)志性工程、中國高水壓大直徑盾構(gòu)隧道建設(shè)創(chuàng)新工程、國際領(lǐng)先智慧建管養(yǎng)技術(shù)綜合應(yīng)用品質(zhì)工程、國際首創(chuàng)流動宜居環(huán)境空間的綠色隧道示范工程。

　　記者 梅劍飛 朱璇