（記者 徐興東）1月4日，深圳機荷高速公路改擴建工程先開段開工，拉開了機荷高速公路改擴建序幕。機荷高速將首創(chuàng)高速公路立體復(fù)合改擴建模式，改造后道路將由目前的雙向6車道變身為上下兩層合計16車道，通行能力預(yù)計可增加167%。按計劃，項目將力爭與深中通道同步建成通車。

　　●先行開工段位于石巖

　　深圳市機荷高速公路全長約41.3公里，起點位于龍崗區(qū)荷坳立交，順接惠鹽高速，終點位于寶安區(qū)鶴洲立交，是國高網(wǎng)沈海高速的重要組成部分、粵港澳大灣區(qū)最便捷的東西向交通走廊、深圳市第二圈層唯一貫通的快速通道。

　　該高速于1999年通車，建成初期沿線村鎮(zhèn)環(huán)繞，伴隨20年來深圳的高速發(fā)展，如今沿線高樓林立、產(chǎn)業(yè)密布，交通流量速猛增長?，F(xiàn)狀日均最大斷面交通量高達16萬標(biāo)準(zhǔn)車，日間平均行駛速度約為50公里/小時，擁堵呈現(xiàn)常態(tài)化，已嚴重影響市民出行及城市發(fā)展。而正在建設(shè)的深中通道，未來也將直接對接機荷高速，道路交通量或進一步上升，因此道路亟待實施改擴建。

　　1月4日，機荷高速改擴建工程先開段廣深港高鐵跨線橋工程率先動工。工程位于寶安區(qū)石巖街道，具體位置處于陽臺山以北，水朗互通立交以西（現(xiàn)狀為機荷高速與龍大高速樞紐立交）。采用轉(zhuǎn)體T構(gòu)連續(xù)梁方式上跨現(xiàn)狀廣深港高鐵水田中橋，轉(zhuǎn)體總重量為1.35萬噸。其中左線橋長192米，單向4車道布置形式；右線橋長186米，單向5車道布置形式。

　　●立體化改造上下層可通過6對匝道轉(zhuǎn)換

　　機荷高速改擴建工程先開段的動工，為機荷高速改擴建拉開了建設(shè)序幕。記者了解到，機荷高速改擴建將分地面層和立體層進行，為國內(nèi)首次采用高速公路立體復(fù)合改擴建模式。其中，地面層以兩側(cè)拼寬既有機荷高速為主，局部分離新建為輔，由原道路6車道改擴建為8車道，共設(shè)14處立交，銜接城市干道；立體層以兩側(cè)分離新建為主，局部拼寬或整體式新建為輔，以橋梁或隧道的形式新建8車道，設(shè)5處立交，銜接高速路網(wǎng)。項目還將設(shè)6對上下轉(zhuǎn)換匝道，實現(xiàn)交通集散及調(diào)節(jié)功能。據(jù)悉，采用立體復(fù)合改擴建模式，可節(jié)約用地達75%。

　　改擴建后的機荷高速，將形成8+8（車道）規(guī)模的高速大通道。項目總投資462億元，由深圳市政府與深高速共同出資，項目公司負責(zé)建設(shè)及運營管理。計劃2021年開工建設(shè)，并力爭與深中通道同步建成通車。

　　記者從深高速了解到，機荷高速現(xiàn)狀交通構(gòu)成中，長距離及過境交通出行占比42.8%，中短距離交通出行占比57.2%，兼顧國家戰(zhàn)略大通道與城市內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換功能。改造后，將視線立體層主要服務(wù)中、長距離交通；地面層主要服務(wù)中、短距離交通。通過對建成后的交通運行狀況評估分析，預(yù)計擴建后機荷高速通行能力將增加167%、行駛速度提高73%、車均延誤時間下降85%。

　　機荷高速公路改擴建六大創(chuàng)新

　?。ㄒ唬╅_創(chuàng)高速公路立體復(fù)合改擴建模式

　　在高度城市化地區(qū)完成通道資源的擴容，機荷高速改擴建工程在國內(nèi)首次提出高速公路立體復(fù)合改擴建。立體層采以服務(wù)中、長距離交通為主，地面層（既有高速擴建）以服務(wù)中、短距離交通為主。采用該模式建設(shè)，可節(jié)約用地達75%。

　?。ǘ┭b配化應(yīng)用創(chuàng)全國之最

　　機荷高速改擴建全面踐行工業(yè)化建造理念。在橋梁上下部結(jié)構(gòu)大規(guī)模應(yīng)用節(jié)段拼裝技術(shù)，橋梁節(jié)段拼裝規(guī)模達32000榀，裝配化率達80%，均創(chuàng)全國之最；聯(lián)合國內(nèi)頂尖力量研發(fā)應(yīng)用新型運輸、架設(shè)一體化架橋裝備，實現(xiàn)工效、安全、質(zhì)量的全面提升。

　?。ㄈ┤蜃畲蠖軜?gòu)隧道

　　機荷高速改擴建擬采用盾構(gòu)隧道下穿龍崗新城，穿越現(xiàn)狀水源保護區(qū)、建筑、運營地鐵、高速公路、地面建筑物等，敏感因素和風(fēng)險源多，地層變化復(fù)雜。從確保施工安全角度提出單洞雙層盾構(gòu)隧道方案，在我國高速公路建設(shè)中首次應(yīng)用。盾構(gòu)機開挖直徑達18.04米，為世界第一，超大直徑（18米級）盾構(gòu)機設(shè)備制造為世界之最。

　?。ㄋ模┮試H化視野打造建筑景觀

　　聯(lián)合法國MARC MIMRAM INGENIERIE S.A（馬克公司）共同打造全線總體建筑藝術(shù)景觀設(shè)計，提倡機荷高速適時、有度、高質(zhì)量地介入“已存在”的城市文脈及周邊環(huán)境，使得新機荷能夠更好地融入城市和自然景觀，成為與城市對話、活力十足的基礎(chǔ)設(shè)施。

　?。ㄎ澹┤鏄?gòu)建機荷智慧高速

　　通過數(shù)字孿生、在線仿真、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)全面構(gòu)建機荷智慧高速，建成以交通仿真可視為基底，異常交通狀態(tài)識別為觸發(fā)，短時交通預(yù)測為核心，綜合管控能力為手段的機荷高速“智慧化主動交通管控平臺”，全面提升道路通行效率、應(yīng)急能力及用戶體驗；通過“質(zhì)量及安全管控中心”，實現(xiàn)施工管理信息化，切實提高施工協(xié)同工作水平、質(zhì)量安全水平、生產(chǎn)效率以及溝通效率，助力工業(yè)化建造。

　?。┮猿鞘泻椭C理念建設(shè)綠色公路

　　立體擴容方式較傳統(tǒng)方式大幅減少新增占地，采用靈活的斷面設(shè)計、裝配化樁板路基、橋梁快速拼接技術(shù)，大大降低了對既有機荷的影響；對廢棄物資源化利用，對徑流收集處理與監(jiān)測預(yù)警，運用光環(huán)境優(yōu)化技術(shù)及穿越建成區(qū)噪聲綜合防治技術(shù)等，最大限度地減少了對周邊城市環(huán)境的干擾，將環(huán)境、和諧理念融于設(shè)計。