1月13日上午，采用西南交通大學(xué)原創(chuàng)技術(shù)的世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線在成都正式啟用，這標(biāo)志著我國高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實現(xiàn)了從無到有的突破，具備了工程化試驗示范條件。

　　西南交通大學(xué)首席教授、中國科學(xué)院院士翟婉明認(rèn)為，作為一種國際尖端技術(shù)，高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點”。在商業(yè)運營之外，該技術(shù)對我國形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級的試驗驗證能力，構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)跑，亦具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

　　首臺工程化樣車有哪些創(chuàng)新技術(shù)？

　　從普通列車到高鐵再到磁浮列車，高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車有哪些創(chuàng)新技術(shù)和難點呢？

　　據(jù)介紹，該車采用軌抱車安全結(jié)構(gòu)技術(shù)、大載重高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)、長定子永磁同步直線電機(jī)、全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、電渦流制動與安全導(dǎo)向一體化等新技術(shù)和新工藝。

　　高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線項目的建成，是推動高溫超導(dǎo)高速磁浮列車技術(shù)走向工程化的重要實施步驟，可實現(xiàn)高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車的懸浮、導(dǎo)向、牽引、制動等基本功能，以及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，滿足后期研究試驗。結(jié)合西南交通大學(xué)校內(nèi)磁浮列車模型試驗臺(400+彈射試驗臺、700滾動試驗臺)，可驗證高溫超導(dǎo)磁浮列車高速化及長期運行可靠性，對于技術(shù)轉(zhuǎn)化、工程示范、學(xué)科建設(shè)都有著重要意義。

　　高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)誕生于西南交大

　　高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)作為革命性的技術(shù)創(chuàng)造，首先誕生于西南交通大學(xué)。

　　據(jù)了解，西南交通大學(xué)從上世紀(jì)80年代開始磁浮的研制，1997年獲批國家863計劃項目“高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車”，正式開展高溫超導(dǎo)磁浮車的研究。

　　2000年12月31日，該校研制成功世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車“世紀(jì)號”。2001年，該成果獲四川省科技進(jìn)步特等獎。

　　2004年，西南交大提出了600公里/小時及以上載人超高速高溫超導(dǎo)磁懸浮交通系統(tǒng)方案，得到了包括12位院士在內(nèi)的50余位專家的肯定，從此開始了高溫超導(dǎo)磁浮車工程化的探索。

　　2013年，該校研制完成我國首條高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形試驗線，是當(dāng)時國際上同等載重能力，截面最小、永磁用量最少的超導(dǎo)懸浮系統(tǒng)。

　　2014年，該校建成國際首條真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮車環(huán)形試驗線。

　　2019年，學(xué)校建成真空管道高溫超導(dǎo)磁浮車高速試驗平臺，最高試驗速度400公里/小時，可開展高溫超導(dǎo)磁浮車動力學(xué)、氣動、振動、噪聲等方面的研究。