記者 宋馥李 今年兩會期間，全國人大代表、中國鐵建重工集團董事長劉飛香將提交多份建議，其中一份便是建議加快淘汰落后隧道裝備與工藝。

　　劉飛香在建議稿中提到，目前中國已建成隧道超過3.5萬座、總長約3.7萬公里，隧道修建總里程高居世界第一，近5年來平均每年新增隧道超過1400公里。在中國的隧道工程建設(shè)中，城市地鐵隧道以盾構(gòu)法施工為主，基本實現(xiàn)了工廠化施工開挖作業(yè)模式。在高鐵、公路、水利、國防、礦山等隧道工程的施工中，仍以鉆爆法為主，在這種施工方法中，手工化、機具化、機械化和智能化同時并存，人工和簡易機具施工還是主流手段。

　　劉飛香認為，這些落后的施工裝備和工藝的施工效率低、勞動強度大、施工管控困難，隨著人口結(jié)構(gòu)的變化，鐵路修筑一線工人趨于老齡化，年輕人不愿意投入到隧道施工行業(yè)，導(dǎo)致勞動力斷層，成為隧道工程建設(shè)的瓶頸。在隧道建設(shè)領(lǐng)域，中國暫未出臺規(guī)定對落后施工裝備與工藝及進行界定與約束，部分施工企業(yè)為減少前期投入成本，仍愿意采用人工或簡易機具等落后施工裝備與工藝進行隧道修建。

　　隨著國家對施工安全性、環(huán)保性以及工程質(zhì)量的要求都在提高，淘汰落后裝備和施工工藝，全面推廣升級為自動化、信息化、智能化的先進施工裝備是必然的趨勢。

　　在這樣的背景下，劉飛香建議，應(yīng)參照2020年11月交通運輸部與應(yīng)急管理部發(fā)布的《公路水運工程淘汰危及生產(chǎn)安全施工工藝、設(shè)備和材料目錄》，以及有關(guān)部委在不同時期提出的淘汰落后工藝與裝備的政策，對隧道工程中具有較大安全隱患，勞動強度高，工作效率低且現(xiàn)具有淘汰替換條件的工藝和裝備，提出禁止或限制使用要求、加快淘汰落后隧道裝備與工藝。

　　劉飛香還舉例說，2020年9月，川藏鐵路全線獲批，新建正線長度1011km，新建隧道850.38km/72座，占線路長度84.56%。川藏鐵路隧道修建面臨軟巖大變形、強巖爆、活動斷裂、突泥涌水、高地?zé)?、有毒有害氣體等極端不良地質(zhì)災(zāi)害，建設(shè)川藏鐵路這樣的超級工程，落后的施工裝備與工藝根本不可能完成，必須使用先進隧道施工裝備和工藝，而先進裝備也已經(jīng)完全具備推廣實施的條件。