遼東半島和山東半島的直線距離其實只有106公里，如果有一條高速公路，那么從大連到煙臺只需要一個來小時就到了，如果有一條高鐵，大連到煙臺半個多小時就到了，但是因為渤海海峽的阻隔，到達同樣的位置需要繞道1400公里，距離和耗時都長了好幾倍，因此大家都會想如果在遼東半島和山東半島之間架設(shè)一座橋梁或者海底隧道，那真的是一件好處多多的事情。

　　其實早在上世紀八九十年代的時候，建造渤海海峽跨海通道的提議就已經(jīng)提出了，僅是關(guān)于這一通道的課題和方案，就已經(jīng)論證了29年了，這也是因為要建造這條大通道可不是簡單的事情，無論是建造大橋還是海底隧道，在全世界范圍內(nèi)還沒有如此規(guī)模的海上和海底通道，而且如此巨大的工程不但需要巨大的投資額，對于造橋和隧道等工程技術(shù)也是極大的考驗，即便到今天，我國已經(jīng)被贊為“基建狂魔”并著稱于世，并且也建造了全世界最多的橋梁和隧道，而且其類型也最為豐富，卻也未必完全掌握了建造渤海海峽跨海通道的技術(shù)。

　　此外還有讓人更為擔(dān)心的一點，就是渤海海峽跨海通道建造的位置距離沈陽-渤海-郯廬地震帶很近，這條地震帶很活躍，而且常有大級別地震出現(xiàn)，因此如果地質(zhì)安全無法保證，那么在這里建造長達100多公里的跨海通道就無異于癡人說夢。

　　不過隨著橋隧工程技術(shù)的進步，抗震能力強的橋隧終將會被設(shè)計并制造出來，相信我國將來的橋隧工程技術(shù)可以戰(zhàn)勝這一難關(guān)。

　　3月16日，國內(nèi)多家媒體又出現(xiàn)了關(guān)于這一跨海通道的新的消息，如《光明網(wǎng)》等稱煙臺市“十四五”規(guī)劃綱要中提到將深度融入“一帶一路”建設(shè)，其中就提到了渤海海峽跨海通道的建設(shè)，而在國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要中，渤海海峽跨海通道也是未來15~30年中我國規(guī)劃建設(shè)的三條跨海通道之一（另外兩條為瓊州海峽跨海通道和臺灣海峽跨海通道）。

　　那么怎樣建這條跨海大通道呢？從已有的消息來看，很可能是先建造蓬萊-長島的“蓬長段”，早在2019年5月時，中科院院士、同濟大學(xué)教授孫軍就在國際橋梁與隧道技術(shù)大會上提出了這一建造方案，他認為這一段有較多島鏈相連，而且海水較淺，完全可以先在這一段上建造好橋梁通道，在向北直到遼東半島的一段，海水就比較深了，這一段可以建造海底隧道，上面也不妨礙大型輪船通航，所以他認為南橋北隧的方案比較合理，之后有相關(guān)部門也積極表態(tài)稱“蓬萊到長島段具有試驗性，應(yīng)該積極推動”。

　　有專家認為最遲至21世紀中葉，渤海海峽跨海通道有望從夢想變成現(xiàn)實，根據(jù)目前已獲得較多認同的方案來看渤海海峽跨海通道全長約125公里，而且很可能是既有公路通道也有鐵路通道，但耗資規(guī)模也很大，有專家透露稱或需3000億人民幣，比三峽工程的耗資額還大一些。