高速交通運(yùn)行速度快、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、對(duì)路基的要求嚴(yán)格，高鐵無(wú)砟軌道路基一般路段工后沉降不得超過(guò)15mm，橋臺(tái)過(guò)渡段工后沉降不得超過(guò)5mm，預(yù)測(cè)和控制路基工后沉降是高速交通路基工程建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。大量研究和工程實(shí)踐表明，路基的長(zhǎng)期變形主要是由氣候水文條件與靜動(dòng)荷載共同作用所引起的。其中，路基土體濕度循環(huán)變化及交通動(dòng)荷載反復(fù)作用是導(dǎo)致路基沉降累積并產(chǎn)生病害的兩個(gè)主要因素。

　　武漢巖土所路基工程學(xué)科方向組科研人員針對(duì)服役中路基承受的干濕循環(huán)與交通荷載的耦合作用，通過(guò)建立車(chē)輛—鋼軌（路面）—層狀路基結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析模型，準(zhǔn)確獲得路基本體的動(dòng)附加應(yīng)力分布與衰減規(guī)律，進(jìn)一步考慮干濕循環(huán)引起的路基模量衰減導(dǎo)致的固結(jié)變形、交通動(dòng)荷載作用引起的路基累積塑性變形、累積孔壓消散引起的變形等，在大量試驗(yàn)和理論分析的基礎(chǔ)上，提出了一種預(yù)測(cè)路基工后沉降的模型和方法。

　　該方法能夠考慮路基土體初始賦存狀態(tài)（壓實(shí)度、含水率、圍壓、靜破壞強(qiáng)度）、氣候變異（干濕循環(huán)次數(shù)、幅度）、靜動(dòng)荷載（上部靜荷載和交通動(dòng)荷載）對(duì)變形的影響，可以全面深入地預(yù)測(cè)交通荷載和氣候干濕效應(yīng)耦合作用引起的路基長(zhǎng)期變形，且具有明確的物理意義。