廈門市首座雙層跨海大橋——溪東大橋建設進展如何？近日，記者從代建單位廈門市政集團下屬市政開發(fā)公司獲悉，溪東大橋的建設取得突破性進展，下部結構已完工，目前已全面進入上部結構施工，整體進度超過50%，預計大橋今年年底主體貫通。

　　進展橋梁下部結構已完工正在開展上部結構施工

　　溪東大橋位于廈門新機場片區(qū)內。昨日，在項目建設現(xiàn)場，記者看到32個大型橋墩矗立在海面上，甚是壯觀。現(xiàn)場多臺塔吊、履帶吊、汽車吊等大型機械設備正同時作業(yè)。與此同時，四五十名工人分布在不同的作業(yè)區(qū)域，有的負責鋼筋施工，有的負責海上鋼管支架施工，有的負責預應力體系施工等，施工現(xiàn)場繁忙而有序。

　　代建單位市政集團下屬市政開發(fā)公司機場片區(qū)工地支部書記、項目經理黃緯斌介紹，溪東大橋于2019年開建，截至目前，樁基、承臺、墩柱等下部結構已完工，全面轉入橋梁上部結構施工。溪東大橋北段位于九溪入?？?，北段首聯(lián)箱梁底板已完成澆筑，現(xiàn)場正在緊鑼密鼓地進行頂板鋼筋和橋梁“生命線”——預應力體系等施工。

　　揭秘雙層橋面施工“先上后下”建設過程需克服諸多挑戰(zhàn)

　　溪東大橋的設計獨具特色，是廈門市首座采用上下雙層設置“機動車道和非機動車道”的跨海大橋，即上層為機動車道，下層為非機動車道。此外，橋面造型采用連續(xù)拱的形式，結合燈光效果，建成后將形成層次豐富的夜景。

　　雙層跨海大橋是如何施工的？黃緯斌介紹，橋梁下部結構施工完成之后，上層先施工，下層后施工，上層機動車道采用混凝土橋面施工工藝，下層非機動車道采用鋼箱梁工藝。

　　“除了雙層橋梁工藝，溪東大橋在施工過程還需要克服諸多挑戰(zhàn)。”黃緯斌說，海上施工難度比陸地高，如進行下部結構施工時，潮汐和海洋大風都會對施工造成影響；全橋樁基、承臺、墩柱、上部結構等施工，均需通過跨海鋼棧橋進行；臨海作業(yè)，施工過程安全風險高，安全管控難度大。面對創(chuàng)新性設計和高難度海上施工，各參建單位仍出色地完成了各項建設任務。目前，溪東大橋整體建設進度已過半，預計今年12月底橋梁主體能貫通。

　　【項目名片】

　　溪東大橋

　　上層是機動車道 下層是非機動車道

　　溪東大橋長1.38公里，跨越南港海域，連接大嶝島和蓮河兩岸，采用雙層模式，上層是機動車道，下層是非機動車道。溪東大橋建成后，將無縫銜接大嶝島與蓮河片區(qū)慢行系統(tǒng)，形成跨海慢行系統(tǒng)。

　　溪東路

　　南通廈門新機場 北接新324國道

　　溪東大橋屬于溪東路(翔安南路—機場快速路段)項目的一部分，是該項目的控制性工程。溪東路位于翔安東部，南通廈門新機場(接機場快速路)，北接新324國道。溪東路分為三段:南段(翔安南路-機場快速路段)，路線長6.05公里；中段(海翔大道-翔安南路段)，路線長4.74公里；北段(新324國道-海翔大道段)，路線長6.7公里。南段于2019年開工建設，計劃2022年完工；北段也于去年年底開工建設，中段處于前期設計階段。（記者 顏梅麗 通訊員 洪揚揚 圖/陳嘉新）