道路交通是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈和運(yùn)行骨架，道路好不好會(huì)直接影響這個(gè)城市的繁榮程度和居民出行便捷程度，所以修路是一件非常重要的事。

　　當(dāng)然，公路后續(xù)的保養(yǎng)和維護(hù)問(wèn)題，可以說(shuō)道路維修比建設(shè)更加的重要。因?yàn)榈缆沸扪a(bǔ)一直是困擾市政維修的大問(wèn)題，如何維護(hù)也是一項(xiàng)非常復(fù)雜的課題。 而在美國(guó)，修路的人員在維修道路的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)把一些廢棄的輪胎埋到那里，這樣做的目的是什么呢？修路需要用到輪胎嗎？

　　坑槽可以說(shuō)是瀝青混凝土路面使用中的典型病害，它會(huì)影響路面的平整度和行車的舒適性。尤其在城市當(dāng)中，如果沒(méi)有及時(shí)地修理和養(yǎng)護(hù)，這個(gè)損傷還會(huì)進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大到路基，這樣一來(lái)道路養(yǎng)護(hù)就更難了，并且維修費(fèi)用也會(huì)大幅度的增加。

　　坑槽

　　因此，我們一定要按照科學(xué)的方法來(lái)修理路面，好保證坑槽的修補(bǔ)質(zhì)量，延長(zhǎng)一條道路的使用壽命。

　　但因?yàn)榈缆烽L(zhǎng)期受各種車輛的輾軋，特別容易讓它受損，所以美國(guó)的一些工程師就開(kāi)始考慮如何提高公路的抗壓性，提高它們的使用壽命。

　　他們發(fā)現(xiàn)道路損壞嚴(yán)重的地區(qū)一般都是大中型的重型車集中通行的路段，尤其是在下雨天，這些重型車在通過(guò)道路時(shí)就容易加大對(duì)路面的擠壓，造成坑洼。

　　針對(duì)這一情況，美國(guó)工程團(tuán)隊(duì)就想了一個(gè)辦法，像造房子一樣給道路安裝了一些“骨架”，而這些“骨架”就是一些廢棄的輪胎。為此他們還專門對(duì)這項(xiàng)技術(shù)申請(qǐng)了專利。

　　美國(guó)專家表示，這樣修補(bǔ)的路面質(zhì)量比之普通的路面要結(jié)實(shí)2倍，十分環(huán)保，成本也很低。他們把這種技術(shù)稱為technical concrete，具體的操作方法是：把廢棄輪胎的兩邊切割掉，只保留中間部分，然后再把輪胎按蜂窩狀的結(jié)構(gòu)緊湊的鋪在需要修補(bǔ)的路面上，并在其中填充石料，最后再鋪設(shè)路面就完成了。這一方法不但節(jié)約了材料，還節(jié)省了道路的維修成本和時(shí)間，那這種辦法到底有什么好處呢？

　　根據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，鋪設(shè)輪胎的道路比一般的道路要堅(jiān)固2倍，可以承受多達(dá)每平方米150噸的載荷 ，36噸的車在上面壓過(guò)去也沒(méi)事。由于路基中埋下了輪胎，它增加了整條道路的承載能力。并且這樣鋪設(shè)的道路還能減少50%的原材料。

　　一般情況下，10到12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)輪胎就可以鋪設(shè)一立方米的道路，在美國(guó)莫頓堡附近的一個(gè)新發(fā)電廠旁邊有一條小道，這里每天有300輛運(yùn)煤卡車從這里經(jīng)過(guò)，自從換上了這種新型的道路，它的維護(hù)成本下降了75%。

　　最主要的是這樣的修路方法不僅省錢還十分的環(huán)保。要知道我國(guó)每年都會(huì)產(chǎn)生近1500萬(wàn)噸左右的廢棄輪胎！可這些輪胎的再利用率只有6%。如果把這些都用來(lái)修路會(huì)如何？

　　大家不知道，這些輪胎采用的都是不溶或難溶的高分子彈性材料制成，要銷毀它們的話只能焚燒，可這樣一來(lái)的后果就是污染環(huán)境，并且這些材質(zhì)燃燒后的物質(zhì)都要百年后才能分解，如果把這些都拿出來(lái)修路，豈不是一舉兩得？又能保護(hù)環(huán)境，又給國(guó)家節(jié)省很多的修路資金。

　　鮮為人知的是，其實(shí)我國(guó)早就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)辦法，有著“中國(guó)最美公路”之稱的鶴大高速公路，就是用廢舊輪胎建造而成！鶴大高速公路自黑龍江省鶴崗市起到遼寧省大連市終，全長(zhǎng)共計(jì)1474公里，它是我國(guó)最東邊的一條高速公路，貫穿了黑、吉、遼三省，將整個(gè)東北經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)和資源最豐富的地區(qū)聯(lián)接在一起，是一條繁榮的經(jīng)濟(jì)大通道。

　　鶴大高速公路是我國(guó)綠色循環(huán)低碳公路的試點(diǎn)項(xiàng)目，所以我國(guó)工程師在建造該高速公路之時(shí)，就一直在研究如何做到節(jié)能低碳以及環(huán)保。但是與傳統(tǒng)的道路施工相比，綠色施工就必須把環(huán)境和周邊資源結(jié)合到工程中，不能只單一地追求經(jīng)濟(jì)效益。

　　所以我國(guó)施工人員，在鶴大高速公路的整個(gè)工程建設(shè)中運(yùn)用了大量的廢棄輪胎、沿路火山灰、腐殖土、尾礦以及隧道棄渣等就近材料。這一舉措不但提高環(huán)境的舒適度，還大大降低了道路建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)了資源配置的最大化。

　　整個(gè)鶴大高速公路項(xiàng)目的隧道總長(zhǎng)高達(dá)29.7公里，我國(guó)施工人員在開(kāi)辟隧道的時(shí)候一共挖出了145萬(wàn)立方米碎石。而這些碎石就剛好可以用于道路的施工，它們被打成碎石和混凝土混合在一起壓制成胚體，再進(jìn)行一段時(shí)間的蒸汽養(yǎng)護(hù)，就形成了用于路基的護(hù)坡。另外這些碎石還可以用于道路的鋪設(shè)和輪胎組合共同形成路基。

　　實(shí)踐表明，這樣的做法不但保護(hù)了環(huán)境、節(jié)省了資源還讓道路變得更加的耐用！值得一提的是，用廢棄輪胎修路其實(shí)是來(lái)源于我國(guó)上個(gè)世紀(jì)80年代研發(fā)出的一項(xiàng)名為“橡膠瀝青”的技術(shù)。“橡膠瀝青”技術(shù)就是將廢舊輪胎加工成為橡膠粉粒，然后把它們按照一定的比例和粗細(xì)進(jìn)行組合，再添加多種高聚合物改性劑后經(jīng)高溫與基質(zhì)瀝青發(fā)生反應(yīng)從而產(chǎn)生的一種改良性瀝青膠結(jié)材料。

　　用“橡膠瀝青”技術(shù)鋪設(shè)的路面結(jié)實(shí)耐用，在10年內(nèi)都可以免修，并且還提高了路面行車安全和行車舒適程度。這個(gè)技術(shù)含量難道不比美國(guó)的高明許多嗎？

　　當(dāng)然了，人美國(guó)的技術(shù)也有可圈可點(diǎn)的地方，并且這個(gè)方法不僅適用于鋪路，就連我們?nèi)粘Ｉ钜部梢圆捎谩１确秸f(shuō)，普通家庭里的農(nóng)場(chǎng)，車庫(kù)門前都可以依葫蘆畫瓢，鋪上一圈輪胎。這樣下雨天來(lái)的時(shí)候車就不容易陷入泥里。

　　其實(shí)這種辦法和蜂巢式網(wǎng)格十分類似，它們都是利用材料的韌性和網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)使其更具強(qiáng)大的抗壓能力，從而起到保護(hù)基建和設(shè)施的作用。

　　蜂巢式網(wǎng)格是一種新型土工合成材料，出現(xiàn)于上世紀(jì)80年代，它們的特點(diǎn)就是伸縮自如，如果在這些格式中填充碎石或泥土等材料就可以構(gòu)成具有非常強(qiáng)大的韌性結(jié)構(gòu)，可以用于提高地基的承載力和構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，另外還能用來(lái)建造支擋結(jié)構(gòu)。

　　目前蜂巢式網(wǎng)格廣泛運(yùn)用于淺層坡面防沖、地基處理以及城市大型管道支撐等工程中。像什么河流、湖泊的邊坡修復(fù)或者堤岸或道路斜坡保護(hù)等都能見(jiàn)到蜂巢式網(wǎng)格的身影。這是一種很有發(fā)展前途的基礎(chǔ)工程構(gòu)筑材料。