4月20日，隨著中鐵十一局集團(tuán)三公司施工人員完成最后一個鋼軌接頭的焊接，標(biāo)志著國內(nèi)最快地鐵線路——廣州地鐵十八號線首通段（萬頃沙至冼村）實現(xiàn)長軌貫通，為后續(xù)供電、通信、信號系統(tǒng)及區(qū)間機電全面開展安裝和調(diào)試作業(yè)創(chuàng)造了有利條件。

　　廣州地鐵十八號線設(shè)計最高時速為160公里，是國內(nèi)設(shè)計時速最快的高標(biāo)準(zhǔn)地鐵市域快線。今年3月7日，廣州地鐵十八號線成功完成逐級提速試驗，運行最高時速達(dá)到176公里，刷新了目前地鐵運行的世界最快紀(jì)錄。首通段線路全長約58.3公里，該公司承擔(dān)著全線正線、配線及出入線，萬頃沙車輛段和隴枕停車場的軌道鋪設(shè)任務(wù)。

　　廣州地鐵十八號線軌道工程全線參考高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用了目前高速鐵路的雙塊式軌枕和軌道板道床技術(shù)，軌道幾何尺寸采用高鐵標(biāo)準(zhǔn)驗收，施工完成后按200公里時速的線路驗收標(biāo)準(zhǔn)驗收，軌道狀態(tài)采用高鐵動態(tài)檢測指數(shù)“TQI”評定。

　　施工中，建設(shè)者將軌道標(biāo)高和平順度的誤差控制在0.3毫米級，大大降低列車運行時的“顛簸感”，提升了乘客乘坐舒適度。同時，該項目使用新型自變形輪式混凝土罐車、自變形輪式鋪軌機、軌行區(qū)智能管理系統(tǒng)等新技術(shù)、新裝備及新工藝，全面提升安全、質(zhì)量管理水平，效率比傳統(tǒng)作業(yè)方式提高近60%。

　　在焊軌施工中，建設(shè)者投入使用了全國最先進(jìn)的新能源焊軌機組，可實現(xiàn)不間斷的軌道焊接施工，具有焊接時間短、焊接效率高、電壓波動小、零排放、低噪聲等優(yōu)點。

　　此外，他們還在全國范圍內(nèi)率先使用并大規(guī)模普及了中頻電正火設(shè)備，進(jìn)行無縫鋼軌焊接正火作業(yè)，采用電磁感應(yīng)技術(shù)對焊接接頭進(jìn)行加熱，并可進(jìn)行噴風(fēng)冷卻。這種加熱方式克服了火焰加熱的火孔狀態(tài)、氣體質(zhì)量、氣體流量等不利因素的影響，加熱質(zhì)量明顯提高，相比較傳統(tǒng)火焰正火，減少人為因素影響，全面提升鋼軌焊接質(zhì)量。

　　截至目前，廣州地鐵十八號線首通段全線土建工程累計完成95%。建成通車后，將實現(xiàn)廣州市中心城區(qū)與南沙新區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系，有力支持廣州“南拓”戰(zhàn)略，促進(jìn)南沙新區(qū)國家戰(zhàn)略的實施。未來，廣州地鐵十八號線還將有望延伸至珠海、中山和清遠(yuǎn)地區(qū)，成為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重要交通干線。