新疆尉犁縣至且末縣的沙漠公路全長(zhǎng)334公里，是穿越“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠的第三條交通要道。近日，在塔克拉瑪干沙漠腹地尉且公路K157處一工區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等大型機(jī)械正緊張有序地進(jìn)行瀝青面層的攤鋪、壓實(shí)。兩旁一道道草方格連綿起伏，遠(yuǎn)處是一望無垠的沙海，穿沙公路隨著鋪油作業(yè)的推進(jìn)正“換上新裝”，場(chǎng)面蔚為壯觀。

　　尉犁至且末沙漠公路項(xiàng)目由尉犁第一合同段160公里和且末第二合同段174公里組成，施工從且末和尉犁兩地的沙漠腹地向兩端同步推進(jìn)。

　　中國(guó)交建尉犁至且末項(xiàng)目總工程師井文云介紹：“尉且沙漠公路路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層分為三層，現(xiàn)在我們正在施工的是級(jí)配礫石基層和瀝青混凝土面層。計(jì)劃于2021年9月底完成全線路面施工任務(wù)。”

　　尉犁至且末沙漠公路是目前世界上在建的里程最長(zhǎng)、流動(dòng)沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、嚴(yán)寒酷暑沙塵暴頻發(fā)、施工難度最大的沙漠公路。后勤補(bǔ)給、工程設(shè)備都只能從沙漠外運(yùn)送，也為施工增加不少難度。

　　一線施工人員大部分作業(yè)時(shí)間要暴露在陽光下，施工現(xiàn)場(chǎng)因路面瀝青溫度更是熱浪滾滾，井文云說：“項(xiàng)目施工地處塔克拉瑪干沙漠腹地，無水、無電、無信號(hào)、無便道、無人煙，施工條件極其惡劣。路面施工前期項(xiàng)目根據(jù)當(dāng)?shù)丶磳⑦M(jìn)入的夏季氣候氣溫高、天氣干燥炎熱、地表溫度高等因素，針對(duì)瀝青混凝土配合比進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化，同時(shí)因施工路線長(zhǎng)，施工組織困難，項(xiàng)目全線配備了27臺(tái)灑水車、4臺(tái)流動(dòng)補(bǔ)胎巡邏車、6臺(tái)衛(wèi)星電話等，為現(xiàn)場(chǎng)一線施工提供了有力保障。”

　　該項(xiàng)目施工難度之大、條件之苦，超乎常人想象。為確保項(xiàng)目工程建設(shè)的安全、質(zhì)量、進(jìn)度，施工方克服重重困難，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施全方位控制。

　　“我們?nèi)€配備了專業(yè)的技術(shù)、測(cè)量、實(shí)驗(yàn)、安全人員，用于現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)和安排，以及已完成路段的試驗(yàn)檢測(cè)工作，同時(shí)為施工現(xiàn)場(chǎng)一線人員配備了防暑降溫的藥品和物資，進(jìn)一步保證施工安全。我們根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和氣候條件，在保證施工質(zhì)量，滿足圖紙規(guī)范要求的前提下，在瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，降低了油石比，增加了粗集料的含量，進(jìn)一步保證施工路面的質(zhì)量。”井文云說。

　　中國(guó)交建尉犁至且末項(xiàng)目工程部部員劉文國(guó)說：“項(xiàng)目一工區(qū)我們現(xiàn)已完成路面基層15公里，路面面層8公里，每天堅(jiān)持做好施工前準(zhǔn)備以及瀝青到場(chǎng)、攤鋪和碾壓三個(gè)階段的溫度監(jiān)控等工作。工人們加緊施工，確保作業(yè)質(zhì)量。”

　　尉犁至且末沙漠公路自2017年10月開工，路線全長(zhǎng)約334公里，沙漠腹地長(zhǎng)304公里。項(xiàng)目建設(shè)工期為4年。公路采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)和60公里/小時(shí)，全線設(shè)置特大橋1座（塔里木河特大橋）、大橋2座、中橋1座、小橋2座、涵洞48道。

　　項(xiàng)目建成通車后，且末到庫(kù)爾勒的距離將縮短280公里，行車時(shí)間也由原來的12小時(shí)縮短為6小時(shí)，是第三條穿越“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠的公路，并將帶動(dòng)沿線旅游、資源開發(fā)，對(duì)于完善國(guó)家公路網(wǎng)、推動(dòng)南疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。