5月5日，經(jīng)過(guò)中交二公局龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋項(xiàng)目全體人員連續(xù)32天的奮斗，大橋南錨碇沉井順利完成第二階段下沉的施工任務(wù)，較計(jì)劃工期提前15天，標(biāo)志著龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋南錨碇沉井全面轉(zhuǎn)入第三階段接高施工。

　　龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋北起儀征境內(nèi)江北長(zhǎng)江大堤，向南跨越長(zhǎng)江，經(jīng)南京龍?zhí)?，止于S338省道交叉處。路線全長(zhǎng)4.92公里，按雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度100公里/小時(shí)。其中南錨碇沉井長(zhǎng)73.4米、寬56.6米、高50米，分三次接高、三次下沉，沉井面積相當(dāng)于十個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，高度相當(dāng)于17層樓高，是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的公路橋梁陸上沉井。

　　經(jīng)過(guò)第二階段下沉18米的施工后，目前南錨碇沉井已下沉至標(biāo)高-30米深度，沉井軸線偏差2.8厘米，四角高差5厘米，下沉期間周邊道路、管線沉降無(wú)影響。

　　中交二公局龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋LT-A4標(biāo)項(xiàng)目部以創(chuàng)建“交通強(qiáng)國(guó)江蘇樣板工程、大跨徑懸索橋工程、優(yōu)質(zhì)環(huán)保示范工程”為目標(biāo)，深入推行施工精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化、智能化施工水平，不斷創(chuàng)新施工工藝。在南錨碇沉井下沉施工過(guò)程中，項(xiàng)目部創(chuàng)新地采用自主研發(fā)的沉井下沉自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)和智能吸泥技術(shù)，提高了施工質(zhì)量和效率，實(shí)現(xiàn)了沉井下沉施工“精準(zhǔn)、可測(cè)、可控”。