大體沿著黃河“幾”字彎左邊一撇，一條從內(nèi)蒙古烏海，穿過(guò)寧夏沿黃城市，連接青?，斍叩拇笸ǖ勒谛藿?。從空中俯瞰，大道穿過(guò)山地、跨過(guò)大河，途經(jīng)綠洲、戈壁，橫貫騰格里沙漠腹地，把西北內(nèi)陸、黃河上游的土地城鎮(zhèn)連成一體。

　　這又是一條把數(shù)道橫向交通脈絡(luò)貫穿起來(lái)的縱向連線。榮烏高速、京藏高速、定武高速將與烏瑪高速行成交通網(wǎng)絡(luò)。4月11日，與烏瑪高速相配套鎮(zhèn)羅黃河特大橋完成合龍。隨著最后一塊鋼混組合梁安放到位，烏瑪線與定武線實(shí)現(xiàn)互通。在群山大漠的渾闊背景下，一條交通血脈正將貫通。

　　烏瑪高速公路鎮(zhèn)羅黃河特大橋合龍。 人民網(wǎng) 梁宏鑫攝

　　“它支撐的將是寧蒙甘青黃河流域高質(zhì)量發(fā)展”

　　內(nèi)蒙古烏海市作為烏瑪高速北端起點(diǎn)，同時(shí)也是 榮烏高速公路最西端的尾巴。烏瑪高速正是從這里延向西南，逐一串聯(lián)起榮烏高速、京藏高速、定武高速等干線，把橫貫全國(guó)的數(shù)條骨干道路在寧夏縱連成網(wǎng)。

　　出烏海，便進(jìn)入寧夏，這條高速在寧夏境內(nèi)綿延370公里，與京藏高速走向大致相仿，卻更接近賀蘭山東麓。這是一段由賀蘭山、黃河、包蘭鐵路、京藏高速等平行排列的大通道，北面是內(nèi)蒙古，西南是甘肅、青海，中間連綴起石嘴山、銀川、青銅峽、中衛(wèi)等寧夏的沿黃城市。有了這條通道，銀川與中衛(wèi)間車程由兩個(gè)半小時(shí)縮減到1個(gè)半小時(shí)。沿黃城市之間，銀川與蘭州之間便辟開了第二條高速通道。

　　近年來(lái)，隨著黃河沿線發(fā)展，京藏高速的負(fù)荷不斷增加，原有路段已接近飽和。局部路段日混合交通量已超過(guò)5萬(wàn)輛次，且重型車比例不斷遞增，原有四車道高速公路已不能適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求。為此，自治區(qū)黨委、政府決定，對(duì)京藏高速公路寧夏段實(shí)施“四改八”工程，去年11月該工程全線通車。

　　寧夏回族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳介紹，烏瑪高速建成后將是一條在黃河上游支撐區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)脈。它將會(huì)同京藏高速、定武高速在銀川于石嘴山、吳忠、中衛(wèi)四市間將形成由兩條國(guó)家級(jí)高速公路組成的交通走廊。

　　目前，銀川至青銅峽路段已經(jīng)竣工，青銅峽至中衛(wèi)段建設(shè)正酣，將于年底通車，北部剩余路段也即將開建。

　　沙漠段施工現(xiàn)場(chǎng)。受訪者供圖

　　“這是橫穿騰格里沙漠腹地的高等級(jí)公路”

　　建設(shè)烏瑪高速，有一個(gè)最大的難點(diǎn)，就是需要穿越騰格里沙漠腹地18公里。騰格里沙漠地形起伏，流動(dòng)沙丘眾多,屬中溫帶典型的大陸性氣候，降水稀少，終年為西風(fēng)環(huán)流控制，風(fēng)勢(shì)強(qiáng)烈，年均風(fēng)速4.1米/秒，最大風(fēng)力達(dá)11級(jí)，在這樣的環(huán)境下施工，難度很大。

　　寧夏交投工程建設(shè)管理有限公司辦公室主任楊海山回憶起修建之初剛到工地時(shí)的情景：“我們從前沒(méi)有在沙漠深處修過(guò)路，剛進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候放眼望去全是沙。沙丘難走容易迷路，我們的工人硬是在這樣的條件下開辟了一條便道，為烏瑪高速的修建打下了基礎(chǔ)。”

　　惡劣環(huán)境成為建設(shè)最大挑戰(zhàn)。“項(xiàng)目建設(shè)初期，沒(méi)有通信信號(hào)，我們的工人背著水和干糧，進(jìn)入沙漠以后容易迷路，回來(lái)都已經(jīng)是深更半夜了……”提起之前的困難，寧夏交投工程建設(shè)管理有限公司建設(shè)一部部長(zhǎng)王金國(guó)一下子打開了話匣子，“目前，全線通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋。”

　　如今，一條通途徑直穿過(guò)茫茫黃沙。高速修建之前工人們?cè)?jīng)翻過(guò)道道沙丘，走完這段距離起碼要15個(gè)小時(shí)，如今，不到15分鐘就穿越了騰格里。

　　為了防止流沙侵襲路基，這條沙漠公路攻克道道技術(shù)難關(guān)。如何利用風(fēng)積沙壓實(shí)路基？“因?yàn)楦鞯氐娘L(fēng)積沙的特性不一樣，我們利用幾百萬(wàn)方的風(fēng)積沙進(jìn)行壓實(shí)工作，不斷的重復(fù)實(shí)驗(yàn)，最終選擇了采用干壓法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。”王金國(guó)說(shuō)。

　　在烏瑪高速沙漠段兩側(cè)由遠(yuǎn)及近是整齊排列的高低柵欄，最近處的是麥草方格樣式隔沙障，高約30厘米。王金國(guó)說(shuō)：“中國(guó)科學(xué)院院沙漠研究所、寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院、寧夏交通建設(shè)股份有限公司，中交二局我們四家單位合作聯(lián)合攻克了難題。將阻沙柵欄帶設(shè)置在迎風(fēng)面離高速公路200米、背風(fēng)面離高速公路100米處，通過(guò)高立式和低立式沙障相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)外圍阻沙、內(nèi)側(cè)固沙目的，有效防止風(fēng)沙流的前移。”

　　烏瑪高速騰格里沙漠段。 人民網(wǎng) 梁宏鑫攝

　　“高速路寬黃河水甜，好日子在后頭”

　　沿著烏瑪高速的走向，人們看到一天沿著黃河分布的城市帶，看到中國(guó)西北一帶綠洲，這是一條城市帶、生態(tài)帶，更是一天產(chǎn)業(yè)帶、旅游帶。

　　北部工業(yè)和能源重鎮(zhèn)石嘴山市與新材料基地青銅峽市通過(guò)烏瑪高速快速通達(dá)賀蘭山東麓蓄勢(shì)而起的葡萄酒產(chǎn)業(yè)就在烏瑪高速的交通線上。

　　人們的物流成本和出行成本將隨之降低。“一來(lái)一回多出100公里，算上油費(fèi)多花100元，等于我一天的工錢。”中寧縣宣和鎮(zhèn)居民許世忠說(shuō)。2019年，許世忠來(lái)到青銅峽工業(yè)園區(qū)打工，每次外出到青銅峽都需繞道京藏高速。“今年年底烏瑪高速通車，我在家門口上烏瑪高速直接就到青銅峽了，省下的費(fèi)用可以更好的補(bǔ)貼家用，好日子在后頭，日子肯定越過(guò)越結(jié)實(shí)！” 許世忠笑著說(shuō)。

　　物流暢通，更多的產(chǎn)業(yè)將隨之興起。在烏瑪高速中寧收費(fèi)站附近，連片的工業(yè)廠房引人注目。這是自治區(qū)“十大特色園區(qū)”之一中寧工業(yè)園區(qū)，該園區(qū)原料和產(chǎn)品運(yùn)輸，主要依靠公路。園區(qū)企業(yè)寧夏興爾泰實(shí)業(yè)有限公司負(fù)責(zé)人李興元說(shuō)，“烏瑪高速聯(lián)通了內(nèi)蒙、甘肅、青海與寧夏本地的市場(chǎng)，同時(shí)讓青銅峽、中寧、中衛(wèi)的工業(yè)區(qū)串聯(lián)起來(lái)，通過(guò)烏瑪高速將得以實(shí)行公路鐵路聯(lián)運(yùn)，有效的降低了企業(yè)運(yùn)輸成本。”

　　從賀蘭腳下到黃河岸邊，從黃沙大漠到綠洲連綿，烏瑪高速把沿線眾多的旅游資源連成線路。沿烏瑪高速一路向南，在騰格里沙漠腹地，這里設(shè)置了一處觀景平臺(tái)，供游客駐足觀賞大漠風(fēng)情、風(fēng)光綺麗。寧夏光大國(guó)際旅行社副總經(jīng)理曲斌介紹，今后，游覽沙湖、西部影視城、閩寧鎮(zhèn)、黃河峽谷、沙坡頭景區(qū)與眾多酒莊，烏瑪高速都將是最便捷合適的通道。自駕穿越騰格里沙漠也將成為一種獨(dú)特體驗(yàn)。