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“S”型最難高架區(qū)間即將合龍,軌道交通16號線下月將全線貫通
2021-05-14 來源:武漢發(fā)布 

  武漢軌道交通16號線最難的高架區(qū)間段清江站—檀軍路站“S”型連續(xù)梁已完成15個節(jié)段,剩余2個節(jié)段即將合龍。5月10日,記者從武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部獲悉,該連續(xù)梁有望在6月合龍,屆時16號線也將實現(xiàn)全線貫通。

  當(dāng)天,記者在位于武漢經(jīng)開區(qū)的跨東荊河的高架施工區(qū)間段見到,空中的高架橋放絲一條白色“巨龍”蜿蜒而過,部分區(qū)域安裝上淺湖藍(lán)色的隔音屏,高架區(qū)間的外表面有凹凸有致的水泥裝飾面,陽光下顯得格外醒目。

  靠東荊河大堤的這一段連續(xù)梁,肉眼可見僅剩下一小段的梁體未澆筑,兩個端頭的掛籃施工設(shè)備即將實現(xiàn)“牽手”。從下往上看,可清楚見到這段連續(xù)梁并非直線,而是呈現(xiàn)一定弧度的“S”型。

  施工方水電七局項目負(fù)責(zé)人王剛介紹,“S”型曲線的連續(xù)梁施工對掛籃走行控制技術(shù)的要求更高,跨河的這一段“缺口”是由兩個端頭共同朝著中間的方向推進施工,直至最終合龍。

  要達到預(yù)定的零錯臺目標(biāo),曲線的合龍比直線的難度更大,因此在施工過程中,項目部測量隊積極與高??蒲性核M成聯(lián)合測控組,利用先進的測量監(jiān)測手段,始終動態(tài)的監(jiān)測各節(jié)段技術(shù)參數(shù),從而快速對線性進行驗證和精細(xì)化施工。

  武漢軌道交通16號線土建三標(biāo)是全線最長施工工藝最復(fù)雜的標(biāo)段,全長18.386公里,設(shè)5站8區(qū)間,其中包含高架橋梁段、礦山法隧道段、明挖暗埋段、地下盾構(gòu)段、路基段,位于漢南區(qū)域的高架樁基施工還遭遇到最深20米的淤泥層,部分樁基最深打到地下將近80米處巖層,以達到穩(wěn)固支撐的效果。



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