世界最大、最寬！

　　宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋

　　首片鋼箱梁開(kāi)始架設(shè)

　　計(jì)劃建成時(shí)間已定！

　　5月21日上午9點(diǎn)30分，川南城際鐵路自貢至宜賓段宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋北岸首片鋼箱梁開(kāi)始架設(shè)，標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，具有里程碑意義。

　　宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋4線鐵路和6車(chē)道公路在同一層，是全國(guó)首座公鐵平層布置的鋼箱梁斜拉橋，也是世界跨度最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋、世界最寬的公鐵兩用橋。

　　大橋?yàn)楹蝿?chuàng)新采用公鐵平層布置，架梁施工中又有何技術(shù)創(chuàng)新？

　　01

　　4線鐵路與6車(chē)道公路平層

　　世界最寬公鐵兩用橋

　　這次采用公路、鐵路平層布置，是依據(jù)宜賓獨(dú)特的地形、地勢(shì)而設(shè)計(jì)的。公路、鐵路都在一個(gè)平面上，維修時(shí)相互不影響，日常養(yǎng)護(hù)更方便。

　　宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋中間4線為高速鐵路，兩側(cè)各3車(chē)道城市快速路，最外側(cè)還布置了人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道，橋面寬度達(dá)63.9m，相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)寬。

　　大橋建成通車(chē)后，高鐵、汽車(chē)、行人可以在同一平面通行，視野更開(kāi)闊。

　　像這樣設(shè)計(jì)在一座橋上還是首次。國(guó)內(nèi)沒(méi)有公鐵平層大橋，主要是擔(dān)心并行段高速列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)產(chǎn)生的眩光、噪音、氣動(dòng)沖擊等會(huì)對(duì)公路駕駛員產(chǎn)生影響。

　　▲開(kāi)始吊梁

　　為了解決這個(gè)問(wèn)題，中鐵二院首次提出了一種防眩、降噪、減輕氣動(dòng)沖擊的公鐵并行段綜合防護(hù)措施，并開(kāi)展相關(guān)理論及試驗(yàn)研究，開(kāi)發(fā)出全國(guó)首例公鐵并行段綜合防護(hù)屏障。

　　公路和鐵路之間相隔2.8米，設(shè)計(jì)了綜合防護(hù)裝置，正面看起來(lái)是鏤空的，卻不會(huì)透列車(chē)燈光。并且還將斜拉索設(shè)計(jì)在公路、鐵路之間空位，在安全防護(hù)的同時(shí)，提高了橋梁的經(jīng)濟(jì)性。

　　02

　　創(chuàng)新采用邊跨存架一體吊梁機(jī)

　　減小對(duì)通航影響

　　5月21日上午9點(diǎn)，宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋北岸首片鋼箱梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，約30名施工人員在做最后的準(zhǔn)備。

　　據(jù)了解，在此之前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了10多天的檢查、整改，配重1.25倍荷載試吊，就為了架梁當(dāng)天萬(wàn)無(wú)一失。

　　宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋共計(jì)99個(gè)鋼箱梁節(jié)段（包括南北兩岸），最大梁段重量約520噸。

　　本次架設(shè)的是索塔區(qū)河心側(cè)NM03標(biāo)準(zhǔn)梁段，重490噸，寬63.9米，長(zhǎng)12米。5月15日，這段梁就通過(guò)駁船自重慶中江加工廠運(yùn)到橋下指定位置。

　　21日上午9點(diǎn)半，變幅式橋面吊機(jī)啟動(dòng)，鋼箱梁緩緩離船，然后起吊至85米高度，再滑移安裝到位，整個(gè)過(guò)程耗費(fèi)5小時(shí)左右。

　　宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋創(chuàng)新采用公鐵平層布置，橋梁的寬度、重量達(dá)到普通鋼箱梁的兩倍，架梁的難度也大大提高。梁越重，對(duì)吊機(jī)的要求就更高，對(duì)鋼管支架的數(shù)量、強(qiáng)度要求也很高。

　　據(jù)了解，傳統(tǒng)鋼箱梁吊裝施工采用的是中跨運(yùn)架梁，這就需要在河道里修建一座碼頭，對(duì)通航影響很大。這一次，施工方創(chuàng)新采用河岸側(cè)邊跨運(yùn)梁、存梁、架梁，極大提高了效率，也將施工對(duì)通航的影響時(shí)間從12個(gè)月縮短到6個(gè)月。

　　▲鋼箱梁吊至頂部

　　要想用使用工藝，首先要解決的問(wèn)題就是怎么把梁運(yùn)進(jìn)來(lái)。邊跨運(yùn)架梁施工區(qū)域?yàn)殚L(zhǎng)江中上游淺灘水域，季節(jié)性水位落差達(dá)到14米，枯水期鋼箱梁無(wú)法通過(guò)船只運(yùn)進(jìn)來(lái)，洪水來(lái)了也不能運(yùn)。

　　因此，項(xiàng)目部在河岸挖了一條3米深的河道，在水位合適的時(shí)候，先把梁運(yùn)進(jìn)來(lái)，放在27.3米高的存梁機(jī)上，減小了水文變化對(duì)運(yùn)梁、架梁的影響。

　　03

　　大橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工

　　預(yù)計(jì)2022年建成

　　宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋于2018年12月21日正式開(kāi)工建設(shè)，2021年5月21日，北岸鋼箱梁首架，標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入上部施工階段，步入建設(shè)快車(chē)道。

　　據(jù)悉，大橋計(jì)劃于2022年12月31日前建成。

　　作為全國(guó)首座公鐵平層布置的鋼箱梁斜拉橋，這座大橋的設(shè)計(jì)理念影響了同類(lèi)橋梁設(shè)計(jì)，據(jù)了解，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有兩三座公鐵平層兩用橋正在建設(shè)。

　　此外，宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋施工幾乎涵蓋了鋼箱梁吊裝的所有工藝，這次的成功經(jīng)驗(yàn)，將為大型橋橋梁施工提供借鑒。

　　▲大橋建成后高鐵、汽車(chē)、行人并行

　　宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是川南城際鐵路自宜段的重難點(diǎn)控制性工程和渝昆高鐵的重要組成部分，以及連接宜賓南北岸市政交通的過(guò)江通道。

　　作為宜賓第三座具有公路通行能力的跨長(zhǎng)江大橋，大橋在設(shè)計(jì)之初就考慮到城市交通發(fā)展，特別設(shè)置了雙向6車(chē)道城市快速路，還有單獨(dú)的人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道，以緩解長(zhǎng)江南北兩岸通行壓力。

　　▲宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋效果圖

　　作為四川省內(nèi)第一條真正意義上的350公里/小時(shí)的高速鐵路，川南城際鐵路自宜段預(yù)計(jì)2023年底建成通車(chē)。

　　該項(xiàng)目建成后將加快自貢、宜賓與成都東部新區(qū)的互聯(lián)互通，促進(jìn)自貢、宜賓和天府新區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有重要推動(dòng)作用，還將推動(dòng)自貢、宜賓等川南城市群融入成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，助推四川省區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。