近日，經(jīng)過建設(shè)者近6年時(shí)間的晝夜奮戰(zhàn)，中（國(guó)）老（撾）鐵路高風(fēng)險(xiǎn)控制性工程——曼木樹隧道安全貫通。至此，中老鐵路10公里以上的長(zhǎng)大隧道全部貫通，為今年年底全線開通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

　　曼木樹隧道位于云南省西雙版納州勐臘縣境內(nèi)，全長(zhǎng)11.6公里。由于地處熱帶雨林地區(qū)，隧道穿越復(fù)雜多變的圍巖地質(zhì)，加之地下水發(fā)育，施工人員經(jīng)常頂著涌水開展作業(yè)。同時(shí)，隧道部分施工區(qū)域還遭遇高達(dá)40多攝氏度的高地溫段，需要放置冰塊降溫，才能保障施工人員安全和工程進(jìn)展。而這些復(fù)雜的地質(zhì)，也導(dǎo)致施工中近百次大小險(xiǎn)情的發(fā)生。面對(duì)圍巖初期支護(hù)變形量大，施工危險(xiǎn)系數(shù)高等難題，施工單位組織參建各方，邀請(qǐng)隧道專家“多方會(huì)診”，針對(duì)特殊圍巖地質(zhì)，創(chuàng)新推出單線隧道Ⅳ級(jí)圍巖全斷面施工方法，IV、V級(jí)圍巖短臺(tái)階快速施工法，和傳統(tǒng)的臺(tái)階法相比，減少了爆破擾動(dòng)次數(shù)，初支及時(shí)封閉成環(huán)，有效抵抗了圍巖的沉降和收斂變形；同時(shí)創(chuàng)新采用支護(hù)參數(shù)靈活調(diào)整管理方法，每循環(huán)結(jié)合開挖揭示情況調(diào)整支護(hù)措施，達(dá)到設(shè)計(jì)與施工的無(wú)縫對(duì)接，保障了隧道安全掘進(jìn)。

　　隨著曼木樹隧道的貫通，全線所有10公里以上隧道全部貫通，未貫通的隧道僅剩一座。中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里，是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。按照規(guī)劃，全線將于今年年底建成通車，到時(shí)不僅結(jié)束云南省普洱市和西雙版納州不通鐵路的歷史，從云南省昆明市至老撾首都萬(wàn)象也有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)。

　　新線路開通為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。鐵路是推動(dòng)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)的“大動(dòng)脈”，也是疏通東南亞運(yùn)輸?shù)?ldquo;毛細(xì)血管”，是重要的交通樞紐。新線路的開通讓整個(gè)交通運(yùn)輸體系更加完善，也更有利于推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有重要作用。新線路的開通縮短了兩國(guó)旅客出行時(shí)間，也對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極推動(dòng)作用，更奏響了兩國(guó)民眾逐夢(mèng)新時(shí)代最強(qiáng)音。（文/唐逸峰）