長江公鐵“第一隧”又有新進展！6月1日，交通運輸部在南京組織召開海太過江通道航道通航條件影響評價報告評審會。專家組聽取了海太過江通道工程概況、設計方案、各專題主要研究成果、航評報告及技術咨詢情況的匯報，認為航評報告內容全面，論證較充分，符合《中華人民共和國航道法》《航道通航條件影響評價審核管理辦法》等有關法律法規(guī)和技術標準的要求，主要結論可信，同意通過評審。

　　擬建海太過江通道位于蘇通大橋下游約8公里，為《長江干線通道布局規(guī)劃（2019—2035年）》公鐵復合過江通道，其公路部分為《江蘇省高速公路網規(guī)劃》中南通至常熟高速公路的重要組成部分，南接線將接入沿江高速公路，也就是公示中說的滬武高速，北接線至通洲灣。鐵路部分為《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規(guī)劃》中如通蘇湖城際鐵路過江設施。

　　值得關注的是，海太過江通道是國內最大直徑、最長距離穿越長江的公路盾構隧道，堪稱長江公鐵“第一隧”。

　　過江通道推薦為雙線鐵路+6車道高速公路，并以隧道下穿江底的方式穿越長江。海太過江通道公路隧道推薦采用高速公路標準，雙洞方案過江，如通蘇湖鐵路為單洞過江方案。

　　其中，海太過江通道的公路過江隧道全長約11.2公里，其中盾構段9.2公里，隧道斷面直徑達16米，水壓高達0.75MPa，覆土厚度深40米，具有“長、大、高、深”的特點。

　　越江段是10公里超長水下盾構法公路隧道工程的全新挑戰(zhàn)，接線段路網銜接及建設條件十分復雜，該通道的建設將為江蘇過江通道的建設提供重要的借鑒意義。

　　鐵路隧道是如通蘇湖鐵路中段控制性節(jié)點工程，是新建滬渝蓉高速鐵路崇太長江隧道（原北沿江高鐵長江隧道）的原推薦隧址。本工程為“極高水壓軟土地層超大直徑高速鐵路特長水下盾構隧道”。

　　極高水壓——本隧道最大水壓0.71MPa，是僅次于佛莞城際獅子洋隧道（0.78MPa）的鐵路隧道；

　　軟土地層——位于長江口沖積與沖海積區(qū)，地質條件差，廣泛分布淤泥質粉質黏土、流塑～軟塑狀粉質黏土，采用單臺盾構機獨頭掘進，遠超現有世界記錄（上海長江隧道，7.5km）；

　　超大直徑——盾構管片外徑為15.2m，居同類工程之首（湛江灣海底隧道，13.8m）；

　　高速鐵路——列車速度目標值為350km/h，居同類工程之首（廣深港獅子洋隧道，250km/h）；

　　特長鐵路——鐵路隧道建筑全長11.191km，其中盾構段長9.287km，在盾構法修建的隧道里僅次于英法海峽隧道（約50km）。

　　海太過江通道上搭載的高速公路以及如通蘇湖城際鐵路未來都有計劃接入南通新機場，不僅將有效分流蘇通大橋交通流量，進一步提升區(qū)域跨江支撐能力，也將有力促進滬蘇通組團融合發(fā)展。

　　根據此前南通市交通運輸局回復網友的表述，按照省政府“三年滾動計劃”，海太過江通道有望2022年開工建設。項目建設將有效分流蘇通大橋交通流量，對進一步提升區(qū)域跨江支撐能力，促進滬蘇通融合發(fā)展、長三角區(qū)域經濟一體化發(fā)展具有重要意義。

　　記者 石小磊