2021年7月20日晚，48車(chē)滿載35噸的大卡車(chē)，一起開(kāi)上新建的宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋。以檢驗(yàn)這座即將通車(chē)的大橋“身板”健康情況。

　　這次重載卡車(chē)上橋，全重達(dá)到1680噸，是一次科學(xué)測(cè)定大橋質(zhì)量的荷載試驗(yàn)。7月20日晚8時(shí)，隨著伍家崗長(zhǎng)江大橋現(xiàn)場(chǎng)指揮部技術(shù)總負(fù)責(zé)周昌棟一聲令下：“荷載試驗(yàn)開(kāi)始”，48輛滿載大卡車(chē)，按順次要求上橋，分14個(gè)工況，檢驗(yàn)大橋設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量，判斷大橋?qū)嶋H承載能力，評(píng)價(jià)大橋在設(shè)計(jì)使用荷載下的工作性能，確定工程的可靠性，為竣工驗(yàn)收提供科學(xué)技術(shù)依據(jù)，為大橋建立 “指紋”檔案。

　　荷載試驗(yàn)指揮平臺(tái)

　　由于伍家崗長(zhǎng)江大橋主橋采用了鋼材和混凝土兩種不同傳熱屬性的材料，因此，本次通車(chē)鑒定安排在溫度相對(duì)恒定的夜間進(jìn)行。

　　為了完整檢測(cè)大橋質(zhì)量，試驗(yàn)人員在全橋各關(guān)鍵部位，共安裝了近800個(gè)測(cè)點(diǎn)，以采集試驗(yàn)中橋梁各部位的應(yīng)力、位移、溫度、塔偏等相關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)，使用無(wú)線索力儀檢測(cè)全橋300根吊索及主纜錨跨索股索力。

　　等待檢測(cè)的伍家崗長(zhǎng)江大橋

　　荷載試驗(yàn)共分為三個(gè)部分，即橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查、靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)。在進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)之前，大橋指揮部已經(jīng)完成了外觀檢查、橋梁恒載線形、吊桿索力測(cè)量、錨跨主纜束拉力均勻性測(cè)試等，橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查及試驗(yàn)全過(guò)程的理論計(jì)算工作，為現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　本次主橋靜載試驗(yàn)的14個(gè)工況，每個(gè)工況按加載車(chē)輛的數(shù)量分為3-6級(jí)，最大荷載工況分別在兩個(gè)主跨中部位，需要使用48輛35噸重的貨車(chē)，即讓48車(chē)輛車(chē)同時(shí)在橋中部施壓。

　　伍家崗長(zhǎng)江大橋接受重載考驗(yàn)

　　記者在伍家崗長(zhǎng)江大橋江北側(cè)橋頭見(jiàn)到：臨時(shí)搭建的工棚內(nèi)，有一臺(tái)70寸顯示屏作為本次荷載試驗(yàn)信息指揮平臺(tái)，實(shí)時(shí)反映大橋在試驗(yàn)荷載作用下的橋面撓度、主纜變位、主塔偏位、支座位移、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫濕度、試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控等主要測(cè)試指標(biāo)的實(shí)測(cè)值和理論值，并自動(dòng)對(duì)起來(lái)結(jié)構(gòu)的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　據(jù)橋梁專家周昌棟介紹，試驗(yàn)指揮平臺(tái)集監(jiān)測(cè)、預(yù)警、反饋和控制于一體，可實(shí)時(shí)視頻展示加載車(chē)輛數(shù)量、位置信息，實(shí)時(shí)記錄、展示出橋梁在不同車(chē)輛加載工況作用下的受力及變形數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)分析橋梁加載校驗(yàn)系數(shù)和安全狀態(tài)，通過(guò)各模塊協(xié)同工作輸出相應(yīng)調(diào)控指令，確保業(yè)主及技術(shù)人員能夠通過(guò)信息指揮平臺(tái)更直觀地實(shí)時(shí)了解橋梁受力狀況，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全，這種全方位實(shí)時(shí)展示方式，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

　　現(xiàn)場(chǎng)指揮周昌棟觀察大橋荷載試驗(yàn)動(dòng)態(tài)

　　大橋兩側(cè)地面上，每隔100米左右便有一個(gè)拳頭大小的黑色小儀器，每?jī)蓚€(gè)儀器之間由細(xì)細(xì)的軟管相連。這種高精度豎向位移測(cè)試系統(tǒng)，可以在一分鐘內(nèi)采集完全橋的撓度變形數(shù)據(jù)，再由無(wú)線傳輸系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)傳輸至指揮中心，直接反映大橋的橋面變形曲線，該測(cè)試系統(tǒng)不受橋長(zhǎng)限制，精度達(dá)0.1毫米，大大提高了工作效率和數(shù)據(jù)精度。

　　大橋下游夜色

　　在主橋江北側(cè)橋頭，布置有一部雷達(dá)，這種雷達(dá)測(cè)索力系統(tǒng)，不需要布置傳感器，就可以一次性測(cè)試單側(cè)全部吊桿的索力，測(cè)試時(shí)間不超過(guò)1分鐘。而傳統(tǒng)的測(cè)試方式，需要在每根吊桿上布置傳感器，依次進(jìn)行測(cè)量，一個(gè)工況測(cè)試吊桿的時(shí)間，往往需要半小時(shí)。

　　大橋上游宜昌城區(qū)

　　周昌棟介紹，伍家崗長(zhǎng)江大橋完成大橋靜載試驗(yàn)后，將于7月22日晚18：00時(shí)開(kāi)始，進(jìn)行動(dòng)載試驗(yàn)，分為跑車(chē)試驗(yàn)、跳車(chē)試驗(yàn)、會(huì)車(chē)試驗(yàn)和剎車(chē)試驗(yàn)。主橋的跑車(chē)試驗(yàn)，將采用兩輛試驗(yàn)載重汽車(chē)同側(cè)并排，分別以每小時(shí)20、30、40、50、60公里的速度在橋面上駛過(guò)，測(cè)量橋梁結(jié)構(gòu)在行車(chē)狀態(tài)下的振幅、動(dòng)應(yīng)變、動(dòng)撓度及沖擊系數(shù)等動(dòng)力學(xué)參數(shù)。

　　大橋靜載動(dòng)載試驗(yàn)完成后，檢測(cè)單位將根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，為大橋出具體檢測(cè)報(bào)告。待通過(guò)整體驗(yàn)收后，大橋?qū)⑷骈_(kāi)放，預(yù)計(jì)通車(chē)時(shí)間為2021年7月30日。