7月21日，由省交通質(zhì)安中心承擔(dān)的《廈門海滄海底隧道非常規(guī)雙連拱及臨海淺埋暗挖等關(guān)鍵技術(shù)研究》及《復(fù)雜條件下臨海超淺埋超大斷面不對(duì)稱雙連拱隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》通過(guò)省廳驗(yàn)收，兩項(xiàng)課題取得了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)成果。

　　《廈門海滄海底隧道非常規(guī)雙連拱及臨海淺埋暗挖等關(guān)鍵技術(shù)研究》針對(duì)臨海復(fù)雜條件下超淺埋超大斷面不對(duì)稱城市雙連拱隧道，創(chuàng)新形成了中墻形式-初期支護(hù)-三層襯砌-防水排水等結(jié)構(gòu)體系及其施工技術(shù)；建立了臨海-鄰近高層建筑大斷面小凈距隧道開(kāi)挖地層變形精細(xì)化控制技術(shù)，確保了隧道結(jié)構(gòu)和房屋結(jié)構(gòu)的同步穩(wěn)定；研制了填海區(qū)隧道地質(zhì)力學(xué)模型試驗(yàn)系統(tǒng)，提出了大跨隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖施工力學(xué)分析理論，揭示了填海區(qū)隧道開(kāi)挖過(guò)程中的塑性區(qū)、位移場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)演化規(guī)律；提出適用于超淺埋-強(qiáng)風(fēng)化-風(fēng)化槽等不良地質(zhì)的注漿方案和工藝，形成了海域-城域隧道綜合注漿技術(shù)。

　　《復(fù)雜條件下臨海超淺埋超大斷面不對(duì)稱雙連拱隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》優(yōu)化了復(fù)雜條件下超淺埋超大斷面不對(duì)稱雙連拱隧道施工工序及其支護(hù)體系，形成了雙連拱隧道進(jìn)出洞關(guān)鍵技術(shù)；研發(fā)了適用于臨海復(fù)合地層超大斷面隧道的全孔一次帷幕控域注漿技術(shù)；建立了臨海-鄰近高層建筑大斷面雙連拱隧道開(kāi)挖地層變形精細(xì)化控制技術(shù)，確保了隧道結(jié)構(gòu)和房屋結(jié)構(gòu)的同步穩(wěn)定。

　　兩項(xiàng)課題研究成果豐富，共申報(bào)專利20項(xiàng)，發(fā)表核心論文15篇，申請(qǐng)業(yè)內(nèi)工法6項(xiàng)，形成BIM類成果2項(xiàng)，均已應(yīng)用于廈門第二西通道海滄隧道工程，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)保效益顯著，具有廣闊的推廣應(yīng)用價(jià)值。