?。ㄓ浾?董寧）近日，溫州甌江北口大橋首片主梁架設(shè)成功。溫州甌江北口大橋是我國沿海大動脈甬莞高速的最后一段，計劃年底合龍建成。大橋正式通車后，全長約645公里的甬莞高速將全面建成，溫州樂清過江至溫州龍灣將從過去的1個多小時縮短至僅需15分鐘。

　　據(jù)了解，溫州甌江北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，上層為甬莞高速，下層為G228國道。大橋全長7.9公里，其中跨越甌江的主橋長2090米 ，是目前我國乃至世界技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。

　　“兩橋合建”秉承綠色集約理念

　　甌江北口大橋大力推行鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用，全橋鋼材用量達(dá)30余萬噸，主梁為全鋼結(jié)構(gòu)，有效提升了大橋建設(shè)品質(zhì)，綠色集約。中國網(wǎng)記者 董寧 攝影

　　作為交通運輸部首批綠色公路示范項目，北口大橋?qū)?ldquo;資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、社會認(rèn)可”綠色理念融入到大橋建設(shè)中。項目采用雙層橋面系的共線設(shè)計，主橋為雙層橋面的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)廊道和岸線資源的集約式發(fā)展，節(jié)約土地約193畝。“與混凝土橋梁相比，鋼結(jié)構(gòu)具有自重輕、材料均勻、質(zhì)量穩(wěn)定、工廠式制造、裝配化施工、回收利用程度高等優(yōu)點，且更加節(jié)能環(huán)保。”溫州交通發(fā)展集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師鄭鋒利介紹介紹。

　　“橋梁大咖”保駕護(hù)航主梁施工

　　項目施工水域水文條件復(fù)雜，水流急，最大潮差達(dá)5.35米，施工作業(yè)船舶拋錨定位難度極高。且作為首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，四跨主梁吊裝同步性、匹配性要求極高，大幅增加了主梁吊裝的施工難度。為此，項目提前一年整合國內(nèi)知名設(shè)計、監(jiān)理、施工、監(jiān)控、制造、設(shè)備、運輸?shù)葐挝痪帉懺敿?xì)施工方案，組建以原交通運輸部總工程師、世界橋梁協(xié)會主席為首的專家組對方案進(jìn)行評審，同時委托西南交通大學(xué)、東南大學(xué)開展相關(guān)專題研究，確保施工方案安全可靠。

　　“強國利器”助力攀登建橋高峰

　　大橋項目結(jié)構(gòu)新穎獨特，主梁施工工藝復(fù)雜，2公里吊裝范圍劃分為9個施工區(qū)域，涉及蕩移、正提升、跨纜吊機等9種不同施工工藝，尤其是跨中受航空限高影響而首次設(shè)計的纜梁相交段，采用跨纜吊機+正提升的接力吊裝工藝，系國內(nèi)首創(chuàng)。加上橋址區(qū)域航運繁忙，又有110片梁段需要密集安裝，施工難度之大、工況特殊之巨、工藝復(fù)雜之高，在國內(nèi)均無先例可循。

　　“主梁最大節(jié)段重量達(dá)到813噸，國內(nèi)現(xiàn)有纜載吊機無法滿足單臺起吊需求。”溫州甌江口大橋公司總經(jīng)理潘濟(jì)介紹道。為解決“建設(shè)世界上‘施工難度最大’橋梁之一”這一難題，項目創(chuàng)新研制國內(nèi)首套1000噸級纜載吊機，搭載人機界面、傳感器技術(shù)、通訊技術(shù)等技術(shù)，把安裝精度誤差控制在5毫米內(nèi)，確保施工過程安全高效。

　　“十三五”以來，溫州掀起“大干交通、干大交通”熱潮，全市綜合交通投資超2000億元，較“十二五”翻了一番，全市高速公路總里程從全省的倒數(shù)第三躍居全省第二，“海陸空鐵”實現(xiàn)質(zhì)的跨越。“十四五”規(guī)劃中，溫州將全力推進(jìn)綜合交通重點項目實施，全面提升通道、樞紐、網(wǎng)絡(luò)整體化發(fā)展水平，基本建成全國性綜合交通樞紐。而將在“十四五”期間建成的全國重大交通工程――溫州甌江北口大橋，將極大助推溫州跨越甌江、擁江發(fā)展。