(郭軍 孟慶虎 支榮)9月1日10時(shí)18分，隨著3600噸大橋海鷗浮吊緩慢松鉤，一塊長(zhǎng)80.25米、重2600噸鋼箱梁精確就位在30號(hào)至31號(hào)墩，由廣東廣珠城際軌道交通有限責(zé)任公司投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋---珠機(jī)城際金海特大橋最長(zhǎng)最重鋼箱梁“落戶”鶴洲島，成功完成大橋鶴洲側(cè)首孔鋼箱梁架設(shè)。

　　珠海金海特大橋鶴洲側(cè)首孔鋼箱梁成功架設(shè) 孟慶虎 攝

　　據(jù)悉該段鋼梁長(zhǎng)達(dá)80.25米，寬50.2米(含封嘴)，高4.7米，重達(dá)2600噸，面積約4028平方米，接近10個(gè)籃球場(chǎng)占地面積；重量相當(dāng)于3萬個(gè)普通人的重量和。區(qū)別于普通鋼梁12米節(jié)段架設(shè)，該鋼梁具有尺寸、重量大的特點(diǎn)。采用中鐵大橋局自主打造的國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗號(hào)”3600噸起重船整體架設(shè)。

　　“鋼梁在工廠制造，具有大型化、工程化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝備化的特點(diǎn)，可確保制造質(zhì)量，減少工期，整體吊裝還可以減少現(xiàn)場(chǎng)焊接、栓接工作量。同時(shí)在鋼梁運(yùn)輸過程中克服了距離長(zhǎng)，且臺(tái)風(fēng)頻繁，天氣變化快的困難。從船舶就位、吊具安裝，起吊拖帶，絞錨就位等工序持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)36個(gè)小時(shí)，還需海事部門進(jìn)行封航配合；受潮汐影響大，需在低平潮起吊鋼梁，高潮位過中海油管道等難度”。中鐵大橋局五公司珠機(jī)城際金海大橋項(xiàng)目經(jīng)理陳曉劍介紹說。

　　珠機(jī)城際金海特大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機(jī)場(chǎng)東路，是珠機(jī)城際二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為3×340米的公鐵同層4塔斜拉橋，全橋長(zhǎng)1369米，寬49.6米，中間為雙向160KM/小時(shí)的城際鐵路，兩側(cè)為雙向六車道的100KM/小時(shí)高速公路，主橋共有27個(gè)橋墩，448根鉆孔樁，5.2萬噸鋼梁及鋼塔，28萬方混凝土。是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。