10月8日1時(shí)，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)承建的南玉鐵路控制性工程六律邕江特大橋主橋17#主墩承臺(tái)開始澆筑，為主塔施工夯實(shí)基礎(chǔ)，項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

　　南玉鐵路六律邕江特大橋主跨320米，是國(guó)內(nèi)在建時(shí)速350公里無(wú)砟高速鐵路最大跨徑鋼箱-混凝土部分矮塔斜拉橋，其中17#主墩承臺(tái)長(zhǎng)35米，寬23米，高6.5米，承臺(tái)內(nèi)布置鋼筋600余噸，混凝土方量5200多方，相當(dāng)于在1.8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)上蓋2層樓高的實(shí)心房子。

　　17#主墩位于邕江西側(cè)，屬于巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)，施工中遇到了流沙、溶洞、孤石、漏漿、斜巖等諸多挑戰(zhàn)。施工單位中鐵十四局集團(tuán)先后克服了水上作業(yè)橋梁施工組織難度大、巖溶發(fā)育強(qiáng)烈、超厚沙層鋼護(hù)筒打設(shè)精度要求高、超深斜面巖層進(jìn)尺慢、超長(zhǎng)水上樁基垂直度控制難度大、大噸位鋼筋籠加工及固定難等樁基施工世界性難題后，提前從方案研究、物資準(zhǔn)備、溫控措施、施工組織、安全防護(hù)等多個(gè)方面制定了專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急保障措施，確保了承臺(tái)大體積混凝土順利澆筑。

　　近段時(shí)間以來(lái)，尤其是國(guó)慶假期，近百名作業(yè)人員放棄休息時(shí)間，成立交投先鋒+南玉鐵路控制性工程六律邕江特大橋攻堅(jiān)突破先鋒隊(duì)，三班倒24小時(shí)作業(yè)，搶晴天，戰(zhàn)雨天，各項(xiàng)工作有條不紊快速向前推進(jìn)，為承臺(tái)澆筑提供有力保障。

　　根據(jù)方案設(shè)計(jì)，該承臺(tái)為大體積混凝土承臺(tái)，存在單次澆注混凝土方量大、水化熱高等技術(shù)難題，采取一次性澆筑形式，具有體量大、施工難度高、歷時(shí)長(zhǎng)等特點(diǎn)。

　　據(jù)承臺(tái)澆筑技術(shù)負(fù)責(zé)人段長(zhǎng)鑫介紹，此次承臺(tái)混凝土需持續(xù)澆筑60小時(shí)左右，為確保振搗密實(shí)，無(wú)分層、冷縫等質(zhì)量通病，項(xiàng)目部應(yīng)用智能溫控設(shè)備，澆筑過(guò)程中24小時(shí)全程監(jiān)控，根據(jù)后臺(tái)實(shí)時(shí)發(fā)送到手機(jī)終端的溫度數(shù)據(jù)，采用“12進(jìn)12出”冷卻水管循環(huán)水，減小混凝土水化熱產(chǎn)生的芯表溫差，防止混凝土開裂。澆筑完成后，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，確?；炷临|(zhì)量。

　　六律邕江特大橋主橋17#墩承臺(tái)澆筑預(yù)計(jì)于10月10日中午施工全部完成，經(jīng)養(yǎng)護(hù)合格后將轉(zhuǎn)入塔柱施工階段，為工程的后續(xù)進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。18#墩承臺(tái)已于2月20日施工完成，正在進(jìn)行塔柱第八節(jié)（35.5~41.5米）鋼筋綁扎，預(yù)計(jì)于10月15日進(jìn)行澆筑。

　　截至目前，南玉鐵路全線路基土石方工程累計(jì)完成65%，橋梁樁基完成98%，承臺(tái)完成90%，墩身完成84%，箱梁預(yù)制完成23%，隧道開挖支護(hù)完成83%。

　　據(jù)悉，新建南玉鐵路是規(guī)劃建設(shè)南寧至深圳高速鐵路的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，南寧到玉林的時(shí)間將縮短為42分鐘左右，結(jié)束廣西最大僑鄉(xiāng)玉林市不通高鐵的歷史，成為兩廣間第三條速度最快、運(yùn)輸能力最強(qiáng)的高鐵通道，為加快廣西全面對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開放新格局邁出關(guān)鍵步伐。（總臺(tái)央視記者 廖汨 劉暢 張大紅 段長(zhǎng)鑫）