10月22日，成都地鐵19號線項目正～紅區(qū)間21號盾構(gòu)機順利到達盾構(gòu)吊出井并完成接收工作，標志著該區(qū)間左線順利貫通，這是項目部第一臺完成掘進任務(wù)的盾構(gòu)機，為項目2個盾構(gòu)區(qū)間全部貫通吹響戰(zhàn)號。

　　項目部共承擔兩個盾構(gòu)區(qū)間施工任務(wù)，分別為怡心湖站～正興灣站盾構(gòu)區(qū)間（簡稱怡~正盾構(gòu)），正興灣站～紅蓮站盾構(gòu)區(qū)間（簡稱正~紅盾構(gòu)）。此次貫通的為正～紅盾構(gòu)左線，隧道長2238.503米，短鏈長18.663米，區(qū)間共設(shè)1個風井及4座聯(lián)絡(luò)通道，最小轉(zhuǎn)彎半徑1314米、最大縱坡為25‰、覆土埋深10～30米。

　　2020年9月11日，21號機作為項目部首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)，主要穿越中風化泥巖、砂巖地層，面臨成型隧道控制難度大、地面沉降控制要求高等嚴峻問題和科彩印刷廠、正公路錦江橋、新碼頭北街房屋、云頂雅居小區(qū)、益州大道綜合管廊等重大風險源。為確保21號機順利出洞，項目部以公司“三真”要求為工作原則，采取了一系列保障措施。

　　一是大力開展技術(shù)攻關(guān)，管片拼裝、渣土改良、盯控掘進參數(shù)、采用同步注雙液漿、密切關(guān)注盾構(gòu)機姿態(tài)變化，落實施工技術(shù)措施。

　　二是建立健全安全質(zhì)量管理體系，嚴格遵守盾構(gòu)隧道施工各項規(guī)范要求，堅決貫徹“不踩紅線、不碰底線”的安全生產(chǎn)原則，縮短工序銜接時間、加快工序施工進度、不斷優(yōu)化人員組織。

　　三是實行嚴格的盯控措施，嚴肅領(lǐng)導(dǎo)帶班值班制度，加強地面監(jiān)測，提前進行設(shè)備維保，集中優(yōu)勢資源向盾構(gòu)傾斜。